注定不便宜！小米汽车确认：高端配置应有尽有
小米的发布会从来不无聊，多亏了雷军有趣的演讲。
本以为小米此行是为了分享关于小米汽车的技术细节，先抑后扬的雷军总是带来了意想不到的东西。通俗易懂的新能源汽车技术普及是一方面，雷总更是毫不吝啬地带来了小米首款车型SU7的「预发布」。
即便新能源汽车市场内卷严重，小米汽车压力很大，演讲中的雷军依然笑得很自信。
惊喜不能给太多，小米汽车的出牌和传统车企没有太多区别，大家最想看到的价格自然缺席，一场发布会是讲不完的。
就算没有价格，小米汽车技术发布会的内容，每一项都值得拿出来唠一唠了。
为了让我们更容易了解到电动汽车的系统工程，雷军把小米汽车的技术分成5个部分。
燃油车时代的核心技术是发动机，来到了新能源汽车上，则是电动机。小米两款全新超级电机率先亮相，分别是V6和V6s，两个电机都能达到21000转/分钟的最高转速。之所以叫V6，雷军认为它可以媲美燃油车时代的V6引擎。
21000转的电动机放到今天并不稀奇，极氪001 FR所搭载的高性能电机，最高转速已经可以「超频」到24000转。雷军对「被截胡」颇感纳闷，也承认这是行业内卷的方向，但他还是找到了「遥遥领先」的答案。
更高的峰值功率、更大的扭矩才是「王道」。
雷军表示小米汽车还有更强大的「V8s」超级电机正在预研当中，其最高转速达到27200转，单个电机模组就能提供堪比V8引擎的动力，峰值扭矩来到了635牛米，效率达到98.11%。
这颗性能「恐怖」的电机将会在2025年落地，但小米还有更大的野心。
「画饼」是汽车行业普遍的现象，一款汽车的发布都要分为好几个步骤，从大定到交付也存在一定的周期。雷军认为预研是技术储备的重要举措，不得不为之。除了堪比V8的电机外，小米还有一款基于碳纤维激光缠绕工艺打造的超级电机，实验室测试转速已经超过35000转，只是量产落地还需要一段时间。
作为后来者，小米汽车在技术储备上不遗余力，通过自研改进电机技术，账面数据领先同行一代，这是消费者能够感受到的最直观的表现。实际表现我们不得而知，小米卷参数的手段在智能手机领域已经众所周知。
至少，小米汽车从参数角度上拿下了特斯拉和保时捷。
动力电池是电动汽车的基石，同样是核心部件之一。
小米无法自研电芯，电池包倒是有能力独立自研。而小米首款车型上搭载的动力电池，是和全球领先的电池供应商合作，历时两年打造出来的结果。当然，它也支持主流的800V高压平台，最高峰值电压达到871V。雷军笑了一下，说这应该可以叫「准900V」。
他也借此嘲讽了一波「行业现状」，他透露，只要是500V、600V，在台面上都可以称作「800V」。相比之下，他更想老老实实做产品。
CTB一体化技术是小米自研电池包的一大亮点，这样的设计可以让电池包与汽车底盘融为一体，一方面提升整车结构的强度，另一方面则是降低底板的厚度，把空间留给座舱。
而提升电池体积利用率，并大幅减少线束数量，对小米汽车的续航和安全性都有显著优势。雷军透露，小米首款汽车的电池容量高达101kWh，续航里程可以达到800公里，长续航和快充兼具。
得益于平台化的优势，小米自研电池包理论上可以做到150kWh的容量，续航可以提高到1260公里。不过超大容量电池最大的问题还是成本和难量产，雷军也坦言，这样一块电池，成本价至少要十几万。
当然，电池包也有小米自研带来的其它结果，电芯倒置技术是行业首创，电芯受到撞击后可以快速向地面释放能量，最大幅度降低热失控的负面影响。同时，小米还在电池包中加入了165块气凝胶隔热材料，再配合一系列安全措施，小米电池包的安全系数要高出行业标准数倍。
作为汽车赛道的新人，小米对首款汽车的定义足够先进，以800V平台为起点，CTB一体化电池包技术更是未来电动汽车主流发展方向。考虑到冬季续航打折的问题，小米也拿出了自己的解决方案。
高效双模热泵技术是小米对热泵的一项改进，在零下的恶劣天气，可以同时兼顾电池和座舱的加热，让电池时刻保持在最佳的工作状态，从而缓解续航打折的烦恼。
晚入行有晚入行的优势，最明显的就是「少走弯路」。先前加入造车行列的造车新势力，替这些后来者摸清了道路，他们减少了许多探索过程中浪费的成本和时间。小米汽车用各种先进技术自证，就算自己是新玩家，但技术含量一点也不比同行少，也有足够成熟的解决方案。
从技术力上打消消费者对小米汽车的疑虑，显然是正确的选择。
小米是目前为数不多走自建产线造车的互联网企业，后期还将有自己的生产电池包的工厂。
所以雷军特地花了一些时间，为我们介绍了小米汽车在产线技术上的突破。
压铸技术是造车企业工业水平的代表，雷军表示目前特斯拉美国工厂的压铸机，锁模力为9000吨。小米超级大压铸设备集群，锁模力领先特斯拉一个等级，达到9100吨。
9大工艺、60个设备、精密控制433个工艺参数、840平方米占地面积、1050吨总重量，是小米超级大压铸设备集群最直观的参数。这是小米除了锁模力之外，能拿出来的更多的指标，似乎又嘲讽了一波只卷锁模力的同行。
更大的锁模力意味着小米能够制造出结构强度更高、更精密的压铸结构件，也能够将更多的零部件，通过一体压铸融为一体，换来更高的强度和更低的生产成本。不过高速碰撞后的可维修空间仍然是一体压铸面临的一大问题，立志重新定义未来汽车工业的小米汽车，相信也有他们自己的一套解法。
毕竟，电动汽车高度依赖于集成度，集成度越高，还给用户的空间更多，也可以给高配置预留更多位置。
而对小米汽车安全性有点睛意义的，应该还是小米泰坦合金。雷军介绍，这是小米借助AI能力，从1016万种方案当中，找到表现最佳的配方，并称之为泰坦合金。配合小米先进的生产线，可以说小米汽车的结构安全性，已经不需要怀疑了。
这一切，也是小米倾注大量心血自研得来。
手机厂商最擅长的，必然是交互和智能，小米在这一领域有着天然优势。
我们从市面上现有的智能座舱解决方案中得出了答案，他们在智能汽车领域比传统车企更有经验，懂得打造高效实用的交互体系，利用自己在智能和生态上的长板，开辟一条与传统车企不一样的赛道。
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