为何越来越多的企业想去造汽车？汽车利润那么高吗？(造汽车很赚钱吗)

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汽车如今进入了最关键的时期，传统汽车面临消亡，新型新能源汽车进入发展的暴发期，这对想发展汽车的企业来讲，是进入汽车行业的最佳时期，这么混乱又面临机遇的时期，当然是有志想在汽车行业一显身手的企业家，大显身手的好时期。
未来其产品将定位共享+互联网+新能源汽车+无线充电、自动驾驶。不过和之前乐视自制整车不同的是，阿里巴巴将在这次多方合作中将主要负责互联网部分，主要为汽车提供操作系统、地图、音乐以及数据服务等。
不只是阿里巴巴，之前已经有很多互联网企业宣布其造车大计。
一、越来越多的竞争者
近几年在各种利好因素的刺激下，越来越多的互联网企业进军新能源智能汽车领域。特斯拉的成功更是直接刺激了互联网企业的造车计划，目前已经有包括百度、腾讯、阿里、乐视、易车等多家互联网企业宣布涉足新能源汽车。
▲部分互联网企业的造车计划
目前，造车的互联网公司大概可以分为三类：第一种类似传统汽车制造企业，如特斯拉，业务主要是整车制造和出售；第二种更加侧重打造基于新能源汽车基础上的互联网系统，例如此前定位于“生态专车”的乐视和本次的阿里巴巴，抢占车载互联网入口是一个重要战略；第三种则是明确不制造整车但将重心放在无人驾驶这样能改变汽车形态的核心技术领域，如谷歌。
国内互联网公司近来纷纷跳进汽车领域有着多重原因：首先是国家对电动汽车的大力推广以及产业资质的放宽，特斯拉的崛起起到了很好的示范效应。近几年随着互联网+理念的兴起，互联网企业逐步涉足传统行业，不管是处于业务扩张还是寻求新的资本故事，都留给人很大的想象空间。
二、造车的门槛降低了
当然更重要的一点是，随着电动汽车的技术的逐步成熟，整车制造的门槛进一步降低了。
▲纯电动车经典结构
与互联网行业开放、共享等特点不同，汽车行业经历近百年的发展形成了一套完整但相对封闭的体系。一个成熟车企从核心三大件技术到零配件供应体系往往都是自成一体，这种完整的技术和产业体系也造成了汽车行业成为一个资本密集型、技术密集型的高准入门槛行业。
而在电动车时代，以电池和电机为核心的动力系统直接撬开了传统车企的这种技术垄断，同时因为采用电力，和传统内燃汽车通过钢性机械装置传递动力的结构不同，电动车更多通过柔性的电线传输能量，所以电动汽车底盘以及车身布局结构有了更大的灵活性，结构更加简便，制造难度也相应降低。
▲通用“AUTOnomy”电动汽车底盘
通用的“AUTOnomy”电动汽车底盘是一个典型的底盘与动力系统集成一体化的创新方案。底盘与动力系统集成在一个“滑板”中，驱动系统和控制系统都设计在底盘上，采用了线控技术，使车辆操控系统、制动系统和其他车载系统都通过电子控制而非传统机械方式来实现。电动汽车采用安装在车轮内的电机直接驱动，可实现动力分散控制。与传统的内燃机汽车和单一电机中央驱动的电动车辆相比，四轮驱动方式实现了各车轮的独立分散驱动，各车轮均可实现制动能量回收，省去变速器、离合器、传动轴等复杂的机械传动装置，传动效率提高。
三、造车行业，其实早已被设定好边界
新的产业政策让越来越多包括互联网企业在内的非传统企业，进军整车领域。11月5日，工信部部长苗圩表示，目前一批共有几十家非汽车企业在申请资质，将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
▲Google无人驾驶测试车
可是更多的挑战者并不意味着互联网企业就能很容易的颠覆汽车行业格局，事实上就产品特征而言，这是一个限于现有电池技术和无人驾驶技术瓶颈而被设定了边界的行业。
在未来很长一段时间内，我们可能将看到的将是一些受制于电池性能，不太适合大范围推广，依旧由人类驾驶，可是在产品形态或者商业模式上不断创新的电动汽车产品。
四、互联网企业的优势并不明显
▲乐视在上海车展上展出的概念车
在这个框架内，来再来看互联网企业带来的“变革”是更加合理的，实际上互联网企业造车优势在于数据的产业化运用，特别是基于大量用户基础上的各种服务和数据分析能力。具体的说，这可能让互联网企业在各种人机交互系统、车联网等领域形成优势，再加上其与生俱来的创造力，这大概是很多互联网企业刚跳进汽车行业就高喊要颠覆的底气。
当然这种优势和信心其实也是建立在一种大方向上的感性直觉，具体落实到造一台不是那么具有颠覆性、有一定互联网特征的智能电动汽车上，互联网企业也依旧没有什么优势，即使是在车联网领域。
▲CAN总线应用
上世纪80年代开始，随着电子技术的发展和对汽车性能要求的提高，各种类型的电控系统逐渐运用到汽车上。1986
年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN
通信协议，应用于不同车载电控单元之间的数据信息交换，如发动机管理系统、车身舒适性系统等，形成一个汽车电子控制网络。发展到现在，CAN已经成为国际标准，几乎所有汽车厂商都在车身电子控制和动力控制系统中采用了CAN总线通信技术。
▲特斯拉车机系统：Model
S车载娱乐系统所有组件的信息沟通均透过车载局域网完成。但是车载局域网要和CAN总线实现数据交换必须通过特定网关
而移动互联时代，一台车想要实现深度互联，通过互联网反映出实体车的本质属性，那么车载诊断系统OBD就必须切入到其底层通讯协议CAN总线当中。通过CAN总线、ECU行车电脑获取的大量用户数据不仅是车企不断提升各项技术性能，改进汽车产品的基础数据，同时也是准确判断车上用户行为信息，提供各种车辆增值服务的基础。
▲基于CAN总线的汽车数据采集系统
因此不管是基本的整车控制系统、逐步明朗的车联网还是未来的自动驾驶，都有赖于大量的CAN总线数据积累。实际上“BAT”此前的一系列车联网产品布局中，由于缺少CAN总线协议无法获取汽车关键数据和实时信息，从而对用户进行差异化服务，所以才有了“汽车厂商的不开放阻碍了车联网发展”的论调。对传统汽车企业来说，不管是基于安全考虑还是利益考量都不可能开放CAN总线协议。

上市车企近半亏损,为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场?
答：就拿蔚来汽车来说，他们被曝出卖一辆车，最高会亏损高达10万元。那么问题来了，为什么车企亏损的这么严重，还会有那么多的企业家前赴后继的涌入汽车市场呢？每一个企业家都想在汽车行业分一杯羹。就拿小米来说，他的车已经马上就要上市了，在前一段时间也是引来了测试，效果还是不错，它主打的就是一...

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华为将推出子品牌汽车,为何很多企业都涉足汽车行业?
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雷军打头阵,苹果CEO库克再谈造车计划,科技大佬为何纷纷造车?
答：二、他们认为造车是很有前景的。其实我觉得那些科技大佬之所以会纷纷造车，也是因为他们认为造车是很有前景的。随着经济的发展，越来越多的人都会有车辆的学校，而且也可能会让自己购买很多的车辆。这也就意味着很多时候造车都是能够有一个更好的利润的，而且也是能够有更多的营收的，因此很多科技大佬...

滴滴正式启动造车项目,为何大品牌都热衷造车?
答：有很多企业是想要让自己去投资更多的产业的，而且也是想要通过投资来获得更多的营收的。很多企业都能够让自己有充足的资金，而且也能够让自己有一个比较好的投资眼光。在这一段时间内，是有很多的品牌都想让自己去投资造车领域的，而且也下了足够多的血本。滴滴正式启动造车项目，为何大品牌都热衷造车？

互联网巨头为何扎堆造车?
答：2、生态：造车基本功底和规模化是传统车企的独有优势，互联网公司的优势则在于数据和智能技术、注重用户体验等。这场竞争的最后，不仅看谁跑得快、谁的规模最大，还得看谁的生态更丰满。3、市场：新能源车产业链逐渐成熟，多元化产品不断满足市场需求，有望继续保持超预期的高增长。而对于科技巨头和...

OPPO正筹备造车,为何众多大企业都纷纷造车?
答：互联网造车确实是一个行业风口，而互联网造车的核心是新能源汽车，随着我们的环保意识进一步增强，以后的新能源汽车占比也会越来越高，将会逐渐取代传统的燃油汽车。在我个人看来，并不是每一家互联网公司都能够成功造车，很多互联网公司确实有这样的发展方向，但更多的公司可能仅仅是陪跑而已。

董明珠称格力不会盲目跟风造车,为何大厂都热衷于造车?
答：更何况智能汽车行业本就是正在发展的行业之一，市场还未出现明显的饱和状态，此时加入制造智能汽车的行业，还可以进一步的把握市场发展的变化与先机。任何一家企业都不可能放弃利润和收入，尤其是互联网起家的科技公司。越来越多的高科技公司加入造车行业，也可以说明整个行业正在平稳发展。

为什么现在很多商家挤破头都想造车?汽车行业是否真的暴利?
答：自从雷军宣布他的公司将进入汽车制造领域，越来越多的企业想进入它，更多的企业想投资汽车领域。很多大企业都想在造车领域分一杯羹，也想有更好的竞争力，这样才能获得更好的发展。滴滴开始造车项目。为什么很多大企业都加入了造车行业？原因很简单，因为造车行业是暴利行业。比如卖车，客户经常说&ldquo...

小米,索尼,华为,苹果,为什么科技企业纷纷开始造车?
答：用自己的钱来赚更多的钱，这些厂商现在就是这么想的。而且汽车智能化的发展方向是未来一个几乎可以确定的事情，就是越来越多的引入人车互动，引入自动驾驶驾驶辅助等等相关的技术，传统的汽车制造型企业，在发动机变速箱车架这方面确实是有自己的优势，但是在智能化这方面他们没有自己的优势，而像苹果华为...