汽车厂利润高吗？
车企1辆汽车卖10万，那利润有多大？专家：成本价能吓到你
国产车利润低大概5%--8%合资车利润大概在10%以上纯进口车利润很高在30%以上。
利润的质量特征：
（1）一定的赢利能力。它是企业一定时期的最终财务成果。
（2）利润结构基本合理。利润是按配比性原则计量的，是一定时期的收入与费用相减的结果。
（3）企业的利润具有较强的获取现金的能力。
（4）影响利润的因素较复杂，利润的计算含有较大的主观判断成份，其结果可能因人而异，因此具有可操纵性。
扩展资料：
商品价值转化为成本价格+利润（k+p）之后，就包含着利润同剩余价值相偏离的可能性。因为利润作为超过成本价格的余额，而成本价格又小于商品价值，这就为单个资本家提供了在成本价格以上而在价值以下出售商品的可能性。
从而使实现了的利润同商品中实际包含的剩余价值在数量上并不一致。资本家无不利用商品价值同成本价格之间的差额，作为市场竞争中的一个推动力。
随着不同生产部门之间的竞争和资本的自由流动，促使不同的特殊利润率均衡化为平均利润率或一般利润率，从而使利润进一步转化为平均利润，实现等量资本取得同量利润。
参考资料来源：百度百科-利润
对于这家偏居芜湖的汽车企业来说，这一年也许是“最好的一年”——奇瑞在续写它的奇迹，预计年销量将达10万辆。但同时，人们也无法忽视它与上汽集团的分合传言，与国外汽车厂商的知识产权纷争。基于此，甚至可以说这是“最坏的一年。”
从某种意义上说，奇瑞的遭遇与感受只是国内汽车业的一个缩影。在即将过去的2003年中，汽车业似乎经历了一个转折点，全年产销突破400万辆已板上钉钉。但盛况之下，技术话语权的缺乏和投资虚火日甚，却让人总觉不安。
更多的人在问：这是怎样的时代？
轰轰烈烈地降价：
逐步告别暴利时代
在奇瑞之前，很少有汽车厂商把降价渲染得如此轰轰烈烈。
今年3月，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”正式启动：“风云”系列轿车全面下调价格，降价幅度平均为15％左右。其中，最畅销的豪华型降幅超过1．7万元。
此后，降价成为了今年国内车市的主旋律。
如果按照时间段来划分，今年车市一共经历了4波降价潮。第一波是春节前后，以红旗明仕和奇瑞为代表；第二波是5、6月间，由赛欧和夏利等车型推动；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及桑塔纳、威驰；第四波则在年底前后，代表车型为POLO，高尔、千里马等车型在旁助威。
有意思的是，上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多今年年内刚上市的新车型也开始自贬身价，迫于市场压力加入降价方阵。
统计表明，目前全国轿车库存已超6万辆。但务必不要轻易下“产能过剩”这个结论。因为，今天的车市冷热不均，不能一概而论，是一种结构性的过剩。目前，国内汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入充分竞争的时代。
可以肯定，价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。在一项民意调查中，今年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35．5％，而去年只有12％。从这个意义上说，汽车业逐步告别暴利时代是个不争的事实。
天为何没塌下来：
消费热成就“轿车年”
11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关知情人含蓄表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”。虽然，其后当事双方都保持沉默，但业界都认为，分家消息的正式公布只是时间问题。
这显然是条有多种解读的新闻。但有一点是肯定的，那就是奇瑞相信，即便没有上汽集团这座靠山，它在WTO时代的中国汽车市场上依然能一路走好。
许多人把入世比作“狼来了”，这让人觉得入世之后中国汽车工业将面临严峻的局面，甚至有“天要塌下来”一样的恐惧。然而，我国加入WTO两年后，一度被认为最脆弱的汽车工业并没“变天”。相反，汽车产销一路高速增长让不少人大跌眼镜。
一边是产能的强劲增长，一边是持续的消费热潮。今年全年，有50多款新车下线，汽车企业纷纷扩能改造，圈外企业争相造车，跨国公司大幅追加投资，宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华车也相继落户中国。与世界汽车市场的不景气相比，中国车市实在是风景这边独好。
其实，正是多年来消费者的持币待购积累下巨大的购买力，成就了2003年的购车热潮。可以说，当前汽车业已由“导入期”进入“成长期”。这是因为，不仅规模基数和增长率同时上了一个台阶，而且行业保持着较高的盈利能力。如无特殊情况，一般认为，这一阶段将持续多年。这也许是事实。但如果就此以为我们已轻松战胜外资“群狼”，迈过了WTO这道考验的门槛，那就错了。现在，国产汽车技术上的缺位依然严重，短期内尚不具备与外国车平等竞争的实力。如何通过推出新产品、加强成本控制、提高服务水平、提升品牌形象，依然是摆在汽车企业面前的重要课题。
而现在，之所以出现“羊”与“狼”和平共处的场景，关键是因为我们的“羊圈”还没有完全打开。中国的加入世贸组织协议，为汽车工业争取了4至5年的缓冲时间，这是为什么在加入WTO第二年，国产汽车仍然自我感觉良好的关键原因。
辉煌背后的烦恼：
需要怎样的自主品牌
岁末，奇瑞QQ荣获“最佳国产微型轿车奖”。奇瑞趁热打铁地表示，将选择适当的时机推出带动力转向、ABS的豪华型QQ。
但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的烦心事。最近，美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇一款车型，已经展开调查。而诸如此类的麻烦，还涉及奇瑞的其它车型。
类似的知识产权纠纷，已成为今年车市的一大热点。前不久，日本丰田状告浙江吉利汽车公司侵犯商标权及不正当竞争，虽一审被驳回，但已引起了业内外的广泛关注。人们议论的焦点是，我们需要怎样的民族汽车工业？
说到底，掌握中国汽车工业发展的方向盘，归根到底是看能否掌握股权和知识产权。拥有资本的控制权，将直接决定着产业组织、管理、运用资本实现增值和获利能力与利益分配的问题。而知识产权对于汽车业的重要性更是不言而喻。有关资料显示，过去的汽车工业，主要由土地、厂房、设备构成企业的主要成本的状况，今天则已颠倒过来，知识和技能的无形投入，已占汽车价值平均的70％左右。
在今年的车市上，我们看到越来越多与世界同步的新车型、新技术。但我们不得不承认，在与跨国公司合作中，我们的发言权还不够，产品最核心的品牌和技术都属外方。
经过这一年，已没有人敢小觑奇瑞，就像在国际上无人会忽视中国汽车工业。但与辉煌背后有烦恼的奇瑞相似，国内汽车业也面临在知识产权规范的框架内，怎样加快自主品牌发展的严峻考验。
如果光是你说的车的利润当然只有那么多，但是你要知道4S店不光只卖车，汽车厂家会给4S店任务，汽车厂家的利润包括整车销售，配件销售，精品销售
不正常大部分研发制造实力不强，靠低成本低利润赢得市场但这是死胡同没有足够的利润资金去研发这就是中国汽车厂家不能造血恶性循环。恶意竞争导致汽车质量技术品牌都更不上，有人说汽车产能过剩我看是厂家过剩而且大部分都没竞争力这些厂家只是昙花一现，很快就死去的自主品牌目前就奇瑞和吉利还可以其他的都是不怎么乐观。最不争气的就是国企那些人就是饭桶什么不去做就贴牌生产搞到中国第一台完全自主知识产权的汽车发动机还是奇瑞研发的，中国汽车我只看好奇瑞 现在生产的G6就说明他的实力，奇瑞是年轻的还不成熟但是他足矣让人尊重。
你数学学前班毕业了？
一半
汽车利润到底有多大,为什么好多车动不动优惠八万起甚至十万起?
答：2.利润:厂商所得利润占总车价的10%左右，销售公司占7%左右，经销店占5%-7%左右。这是一辆普通的车，对于一些豪车利润更高些。3.汽车的制造成本:一般一辆车占车价的45%左右，但是也不是最终的成本，因为这里面包含:，扣除以上费用，一辆汽车的实际制造成本在38%左右。结合以上分析，汽车的制造利润在...
汽车的利润到底有多大
答：汽车的利润是一个复杂的问题，其利润范围从几千元到上万元不等。具体而言，汽车的单车利润等于汽车批发价减去成本。汽车批发价是厂家卖给经销商的价格，而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本和其他成本等。由于每款车的利润都不一样，因此计算起来比较困难。值...
汽车产业的利润空间到底有多大?(汽车市场利润)
答：你好，从2019年数据报告每台车利润，奔驰每台利润6000美元长安汽车2019年销售超过80万台，反而亏损26亿，真正的在配置材料用足的汽车行业的利润并不高，
汽修厂赚钱吗
答：因此，只要汽修厂能够提供高质量的维修服务，就有可能获得较高的利润。如果汽修厂有良好的管理制度和经验丰富的员工，能够提供专业的维修服务，那么就能获得更多的客户和业务，从而增加利润。
为什么说汽车厂的利润高?
答：因此，有的人谈论到汽车厂的利润高，这句话还是有一定的道理。目前，汽车产业是世界上规模最大的产业之一，具有产业涉及范围广、关联度高、综合性强、技术要求高、零部件数量众多、附加值大的特点，对相关工产业发展和结构升级具有很强的带动作用。目前，在中国有一大批汽车厂进行汽车零件生产，因为汽车...
台州汽车零部件厂利润怎么样
答：台州汽车零部件厂利润不是很高。小型汽车配件厂由于规模比较小，产品和种类也不会太多，一年的利润相对来说，就不会太高，有些常用的汽车配件的生产利润通常会在十到二十点的样子。
汽车修理厂利润大么? 除去所有的费用利润大概有百分之多少 请说说宝贵...
答：汽车修理厂利润大。修理厂的利润分为两部分。第一部分是修理费，这一部分修理工工资要占去一部分，所以利润不大。第二部分为配件利润，这些就全部是老板的了，利润要看你的进货渠道和销售方式了，一般是 很大的。还有就是维修事故车辆了，这个也是很大的。除去所有的费用利润大概与成本对开。
10万左右的汽车的利润大概有多大?
答：如果你买的车子是进口车型，还要额外交关税。讲完税费接下来就讲一下汽车的利润，一辆车的利润大概是售价的10%~20%。说的直白一点，就是一辆卖10万元的汽车，4s店所赚的利润一般在1万-2万元之间。这些利润是按照车企和经销商所约定的比例进行分红。汽车越豪华，得到的利润也就会越高。
一个汽修厂一年的利润是多少
答：一个汽修厂一年的利润是10w以上。第一部分是修理费，这一部分修理工工资要占去一部分，所以利润不大。第二部分为配件利润，这些就全部是老板的了，利润要看进货渠道和销售方式。基本方法：汽车修理的基本方法可分为：旧车修理和总成互换修理。旧车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件，凡能...
汽车行业利润究竟是高还是低
答：汽车行业利润究竟是高还是低 从严格管理学意义上讲，企业在产业链每个环节都可以获得超额利润，没有严格的办法说明后者区分利润高低。从现实情况或者统计学意义上讲，当然是产业链的两端，即汽车研发（汽车整车的开发，全车匹配设计）、关键零部件（发动机和齿轮型等）制造以及汽车后市场（售后保养、服务等）...
