如何确定路基压实度标准？
1.路堑和路堤基底均应压实，土质路堤（含土石路堤）的压度应不低于表2-2的标准土质路堤压度标准。
2.路基的压实最佳含水量及最大干密度，以及其它指标应在取土地点取具有代表性的土样，进行击实试验确定，每一种土应取一组土样试验，施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
3.土质路基压实试验方法可采用灌沙法、环刀法、核子仪法进行。当采用核子仪法时应先进行和与灌沙法对比试验。
4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，检验频率每200㎡检验8点，不足200㎡时至少检验2点，检验标准必须每点都符合上表要求。
5.土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，检验的车轮重及弯沉允许值按设计标准执行，检验频率为每一幅双车道50米点，左右两后轮隙下各一点。
6.填方地段基底在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚80cm时，基底的压实度不宜小于路床的实度标准。
7.路基工程应采用机械压实，压实机械应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求，压实机械效率等因素综合考虑确定。
8.当采用振路机碾路基时应遵循先静后振，先弱振后强振，先慢后快原则，直线段采用先边后中，曲线段由内向外，向进退式进行，横向重叠为0.4-0.5m，纵向重叠1.0-1.5m，应达到无漏压、无死角，碾压均匀。
原材料试验：用于本段路基的填料，取一定量进行试验测定其最大干密实度和最佳含水量，一般用重型击实法。
路基压实度测定：在分层填筑碾压好的本层路基上，挖坑取一定量的土样，测定其干密度，一般用灌砂法。用此干密度除以最大干密度，其所得结果就是本层路基的压实度，用百分数表示。
压实度：工地实际达到的干密度与室内标准击实所得到的最大干密度的比值，用百分数表示。
压实度标准按高速公路标准。
压实度的评定：根据《公路工程质量检验评定标准》附录B的规定：检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：K＝k－tαS/≥K0式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；tα——t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数；采用的保证率：路基为95％；S——检测值的均方差；n——检测点数；K0——压实度标准值。当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分数计算扣分值。当K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。路堤施工段落较短时，分层压实度控制时要求点点符合要求，且实际样本数不少于6个。
影响压实度的因素有：土的性质、含水量、压实土厚度、碾压遍数、地基或下承层的强度、碾压机械等。
可通过环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法及核子密度仪测定。在公路工程实际施工中常用的有灌砂法及核子密度仪测定法和环刀法。
而核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，同时核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害更加剧了这种局限性。灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方面的认可，成为公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
灌砂法基本原理是用粒径0.3～0.6mm 或0.25～0.5mm 清洁干燥干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
扩展资料
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。（选于《路基路面试验检测技术》交通部基本建设质量监督总站组织编写）
路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
参考资料来源：百度百科-路基压实度
用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
路基压实度为填土工程的质量控制指标，取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。
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路基工程压实度（密度） 的检测方法有环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法及核子密度仪测定法。在公路工程实际施工中常用的有灌砂法及核子密度仪测定法和环刀法。而核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，同时核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害更加剧了这种局限性。
路基填土压实：修建铁路或公路路堤时，必须分层填土，分层夯压以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。
灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方面的认可，成为公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
灌砂法基本原理是用粒径0.3～0.6mm 或0.25～0.5mm 清洁干燥干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
参考资料来源：百度百科-路基压实度
参考资料来源：百度百科-路基填土压实
用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
路基压实度为填土工程的质量控制指标，取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。
取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）。
扩展资料：
路基压实度的要求规定：
1、采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。
2、经过压实的路堤，线路要求通车时即可行每小时40～60公里以上的速度。
3、为了确保填土密度达到规定的要求，施工前应在工地进行夯压遍数与密度的工地试验，据此制定施工计划以指导施工。在填筑路堤时，应随时在工地取样，用湿度密度仪检查含水量和干容量。
参考资料来源：百度百科-路基压实度
原材料试验：用于本段路基的填料，取一定量进行试验测定其最大干密实度和最佳含水量，一般用重型击实法。
路基压实度测定：在分层填筑碾压好的本层路基上，挖坑取一定量的土样，测定其干密度，一般用灌砂法。用此干密度除以最大干密度，其所得结果就是本层路基的压实度，用百分数表示。
原材料试验：用于本段路基的填料，取一定量进行试验测定其最大干密实度和最佳含水量，一般用重型击实法。
路基压实度测定：在分层填筑碾压好的本层路基上，挖坑取一定量的土样，测定其干密度，一般用灌砂法。用此干密度除以最大干密度，其所得结果就是本层路基的压实度，用百分数表示。
压实度：工地实际达到的干密度与室内标准击实所得到的最大干密度的比值，用百分数表示。
压实度标准按高速公路标准。
压实度的评定：根据《公路工程质量检验评定标准》附录B的规定：检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：K＝k－tαS/≥K0式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；tα——t分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数；采用的保证率：路基为95％；S——检测值的均方差；n——检测点数；K0——压实度标准值。当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分数计算扣分值。当K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。路堤施工段落较短时，分层压实度控制时要求点点符合要求，且实际样本数不少于6个。
影响压实度的因素有：土的性质、含水量、压实土厚度、碾压遍数、地基或下承层的强度、碾压机械等。
如何确定路基压实度标准?
答：可通过环刀法、电动取土器法、蜡封法、灌水法、灌砂法及核子密度仪测定。在公路工程实际施工中常用的有灌砂法及核子密度仪测定法和环刀法。而核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，同时核子密度仪可能对人体造成的辐射伤害更加剧了这种局限性。灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果...
路基压实度的合格标准是什么啊?
答：高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；S—检测值的标准差；n—检测点数；K0—压实度标准值。路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，...
如何快速知道土地压实度是否合格
答：常见检测方法：1、挖坑灌砂法挖坑灌砂法是检测压实度最常用的试验方法之一，本方法适用于在现场测定基层（或者底基层）、砂石路面以及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。2、核子密度仪法本方法适用于现场用核子密度仪以散射法或者直射法测定路基或者路面材料的密度和含水率，并计算压实度。本方法可以...
路基压实标准应根据哪些要求确定
答：1、“先轻后重”即初压轻，复压重；先静力碾压，后振动碾压；这也是路基分层压实压路机选型的原则。2、“先慢后快”是指压路机的碾压速度随着碾压遍数增加应逐渐加快，也即初压时要以较低的速度进行碾压，这样可以延长碾压力的作用时间，增加影响深度，加快土体变形，避免产生碾压轮拥土现象，防止压...
压实度要求是多少?
答：沥青道路压实度要求为实验室标准密度的96%或者98%。此外，最大理论密度的92%或者94%。压实度也叫做夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
路基压实度要求是多少?
答：分层回填碾压，要求高的30cm一层，碾压后方可继续回填；要求低的50cm一层，碾压后方可继续回填。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基...
压实度怎样才算符合标准?
答：填石路基填筑时大多数碾压厚度定为40cm，经过验证路基压实质量较好，该参数取值较为合理，可见引入沉降特性成果辅助分析评价路基压实质量可行。该方法虽不能作为规范方法应用于所有路基压实施工中，但对于项目管理者而言有较好的参考价值和辅助决策意义。缺点是这种路面的接缝较多，并不能得以广泛使用。相对于...
路基的压实度如何检验?
答：二、压实度 又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示[1] 压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、...
路基压实度怎么检测?
答：(JTG F10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”。合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。“检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。”检验标准，土质路基压实层应符合表17-7的规定。
路基压实度如何检测?
答：《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)规定：路基“施工过程中，每一压实层均应检验压实度”，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。“检测频率为每1000平方米至少检验2点，不足1000平方米时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。”依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08...
