学霸雷军造车交卷
雷军展示的SU7的五大核心技术只是造车这一答卷的一半，另一半则是定价。在前后左右皆是对手的境遇下，雷军很难，但破除万难才能在这个市场立足。想成为世界汽车前五，这样宏大的目标比他的后辈李想喊出的2030年成为世界第一还是要保守谦虚一些，但谦虚使人进步。
文|智驾网 夏时雨
编辑|浪浪山和明知山
新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。
而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。
01.
数着日子追赶全球第一的小米造车
在2023年仅剩三天之际，在北京的冬日午后，学霸雷军站在国家会议中心立下了一个谦卑并敬畏汽车行业的宣言：“造一款100项全球第一、全球唯一、全球之最的汽车。”
这即是雷军为小米汽车自研的摩纳德平台架构提出的技术要求，下面我们展示一下雷军在近三个小时的时间里展示小米汽车经过1003天的研发投入之后已实现的目标：
全球最高：27200rpm 小米超级电机
全球领先：10.14kW/kg电机功率密度
全球最高：98.11% 电机峰值效率
全球最高：99.85% 电控峰值效率
全球最高：92.39kWIL电控体积功率密度
全球最高：77.8% 体积效率 小米CTB电池
全球最严：热失控安全标准7.8m’主动液冷面积
全球唯一：电芯倒置的高安全CTB电池技术
国内唯一：自主设计9100t小米超级大压铸设备集群
国内唯一：独立拥有量产自研压铸合金材料专利车厂
全球首创：18合1一体化压铸铝 前舱三角梁结构
国内最大：105L 前备箱储物空间
同级最高：51000N-m/deg整车扭转刚度
全球最高：2000MPa高强度热成型钢安全材料
全球首发：可量产的端到端感知决策大模型
操控领先：世界级底盘，麋鹿测试82km/。
违不违反广告法另说，但看起不来是不是有点眼花缭乱？
仅用1000天，不到三年的时间，从零起步，在现在的中国新能源汽车市场还有可能造出一台一出生即全面领先同侪的车型吗？
很遗憾，现实是已经基本上不可能了。
但造出一台出色的车却是有可能的，这即是后发优势。看似入局晚的小米汽车其实拥有巨大的后发优势，既可以避坑，也可以沿袭成功者的路线。
这背后的原因十分简单：那就是中国的智能电动汽车产业链正一天比一天成熟。
尽管价格战打得已经没有底线，但各大品牌选择的供应商正高度趋同。
如果细看近期的三场发布会，华为系的智界S7上市发布会、蔚来的Nio Day以及在昨天上市的极氪007的发布会，彼此产品在性能上、电池、智驾、智舱上，参数都及为接近。
这里需要指出的是，参数如此接近是因为这个行业的一个通病，即主机厂毫无羞愧地将供应链合作方的技术标榜为自己的自研技术。
在汽车产业，主机厂居于主导地位，供应商无奈地隐身幕后，只有像英伟达、高通这样具有垄断地位的芯片巨头才有可能被主机厂主动介绍，提升身价。
02.
解析小米汽车的五大核心技术
那么有哪些技术是小米自研的呢？
雷军在首次小米汽车技术发布会上宣称的“摩德纳”架构共有五大核心技术：
1、小米超级电机Xiaomi HyperEngine、
2、小米自研 CTB 一体化电池技术、
3、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、
4、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot
5、小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
涉及电动汽车的五个核心领域：电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
这里边可以肯定的是无论是超级电机还是CTB一体化电池，以及超级压铸机都是供应商，或者与供应商联合推出的产品。
像CTB电池本身即是宁德时代的技术，小米最大的创新应该是电芯倒置的放置方式，而超级压铸机则是来自海天集团的8800吨压铸机，但如何升级为9100吨，则属于小米的创新了。
真正拥有知识产权的应该是Xiaomi Pilot和小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin。
下面我们就逐一来了解一下这五大核心技术。
一、小米超级电机Xiaomi HyperEngine：
雷军表示，小米共自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。
电机的两个核心数据，一是转速，二是能量密度。
应用在SU7上的电机是HyperEngine V6，其转速是21000，雷军笑言这一成绩被友商截胡，没能在第一时间发布成为全球最快的电机。
HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。
雷军所说的友商即是华为搭载在智界S7上22000转的电机，其实还有广汽昊铂GT上使用的25000转的电机。
不过，雷军表示，小米在研的HyperEngine V8s超级电机转速高达27200rpm，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上，妥妥的全球第一。
小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。
HyperEngine V8s超级电机拥有令人瞩目的425kW高功率输出和635N·m的峰值扭矩。
同时在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。
电机实现高转速并具备量产车规级能力需要材料耐用并有高效的散热能力。
雷军表示HyperEngine V8s能做到这一点是因为采用了业界首发的960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。
这一钢片是小米与首钢建立技术联合实验室在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。
可以说，仅就钢片本身而言，算是一大突破。
而在散热设计方面，雷军解释称，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。
▲转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机
定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。
此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。
HyperEngine V8s通过材料创新与工艺革新，实现了98.11%的电机效率。
其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率都得到了提升。
同时借助高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。
▲电机转子激光固化缠绕工艺
不过，更为令人咋舌的是小米公布其已经成功预研了下一代超级电机，通过碳纤维「激光固化缠绕工艺」，在实验室中转子已经成功实现 35000转 的世上最高转速。
不过进入量产落地还需要不短的时间。
2、自研CTB一体化电池技术
SU7采用的电芯来自宁德时代，CTB技术也是宁德时代的。目前电动汽车市场已有部分车型采用这一技术，它可以大大降低电池包的立体高度，可以给座舱创造更多的空间。
小米的创新则是其宣称的自研全球首个倒置电芯的CTB一
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答：小米造车的事儿，有人看好也有人看衰，我在网上也看到了很多不同声音，不得不说这一届网友真的很优秀。诸如：“不是帕拉梅拉买不起，而是保时米更有性价比”和“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车”这样的段子非常多，从这些声音中，能够看出，除了调侃，大家对小米汽车也确实有着极高...
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晒千亿家底要赌一把,雷军哽咽:造车是我创业的最后一战
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八年前就种下了造车的种子,52岁的雷军还要为小米再最后拼一次_百度知 ...
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