铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？
线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。
铁路修建需要考虑地貌问题
早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。
在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。
我国拥有多种地貌类型，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和喀斯特地貌等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。
我们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。
如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。
铁路修建需要考虑城乡位置问题
许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。
其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。
我国是人口大国，拥有960万平方公里的土地，有285个地级城市，有2856个县级行政区划单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。
铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。
修建铁路需要考虑成本和安全问题
很多人发现铁路的转弯设计很缓，弧度很大，并不像汽车弯道那样的小弧度。这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。
还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到1.8亿。再比如“成灌快铁”68.1公里，每公里的造价要2亿。
而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。
结语
很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。
铁路是我们日常出行的首选，我们发现在座火车的时候或者在地图上看老是拐来拐去，那么为什么不把它修成一条直线呢？
铁路不直主要有如下几个原因
当时的生产技术、工艺不能解决修建支线铁路的问题，如成昆铁路，成都至峨眉段基本属于浅丘，线路相对比较直，曲线半径也比较大，但峨眉至西昌段曲线铁路就特别多，在当时的技术条件下，如果非要去修比较直的铁路的话还需要修建更多的隧道、桥梁，那么可能还得多修建5-10年。
遇到不良地质地段，如地震断裂带，施工工艺可能压根没法解决此类问题，那就只有绕行了。
铁路线路允许速度限制，老旧铁路有很多半径直径400m、600米等，此类小曲线半径铁路火车速度就跑不起来。现在的高速铁路半径4000m都算小的，好多都是8000m，所以速度能够跑300km/h，但是也是基于当前的生产技术能够实现。
从经济层面讲，铁路不直主要就是省钱。以我们国家建国后修建的第一条铁路成渝铁路来说，就是典型的省钱铁路，所以当时的国家采取了省钱的方式先修通在说，就是沿河修建的方式，这样减少了打隧道、架桥梁的大工程，只是土石方工程，大大减少了投资。
从社会层面分析，铁路是搞运输的，当然要修到有人有货的地方去，那肯定是要跟著城市走，必然是不可能全是直线的了。
修铁路为什么不直著修
修铁路为了发展经济。铁路是国民经济的大动脉，在整个国家的经济发展中扮演著举足轻重的角色。如果铁路直著修，你能保证沿途的经济带、城市群都能纳入吗？比如，京沪高铁如果修成支线，沿途的山东济南、江苏南京、江苏苏州等重点城市能够纳入和辐射吗？
修铁路是为了方便人民群众出行，因此必须把人口密度放在首位。直线修铁路，能够兼顾到最广大的人群吗？明显是不行的。所以，修铁路，要充分考虑沿途城乡的人口覆盖度和老百姓的出行需求，该直的时候直，该绕的时候还得绕。
建设铁路工程中，还得把沿途的地质情况、生态环保需求等考虑进去。如果碰到了生态保护区，那么就得适当进行绕避；如果遇上了容易发生地质灾害的地段，也必须绕行。
总得来说铁路的修建不是想修直就修直的，弯弯曲曲肯定有它的原因，只要能够安全运行，我们也就没必要考虑它直不直了。无论从技术、经济还是社会效益分析，铁路肯定是有弯弯曲曲的。当然，随著社会的不断发展和科学技术的不断进度，弯弯曲曲的铁路自然也越来越少，线路半径也会越来越大，我们国家要弯道超车啊！
只要乘坐过火车的一定会发现火车的线路一直修建的都是弯弯曲曲的，而并不是一条笔直的铁路，并且你会发现全国的铁轨路线网就像是一个巨大的蜘蛛网一样。肯定会有很多的人非常困惑，铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？
一、弯弯曲曲经过的城市会变多
首先就是在我们铁路修建的过程中，所以为了能尽快到达目的地，我们就会把这些地方给连贯起来，所以说在铁路修建的时候范围也就会比较广阔，但是如果说这个铁路再经过一些农村或者是乘坐火车的需求量不是特别大的地方的话，那么这个火车的作用也将会减少，并且在的乘客也会越来越少，而如果把这些铁路修建的弯弯曲曲的话，那么经过的城市就会变多，乘客也会增加。
二、根据列车的特性进行轨道铺设
如果说高铁以及货车等其他动车在高速行驶的时候，他们是非常难进行急转弯的，因为这些车子的惯性比较大，如果说进行急转弯的话，那么就会支持火车或者高铁脱离轨道，这也对乘客的人身安全造成了很大的危险危害，所以只有把转弯的地方设成缓慢转弯的轨道，这样不仅能保证乘客的安全，同时也能使火车以及高铁能够在轨道上正常运行。
三、技术条件的限制
在铁路修建的过程中，会受到一些技术条件的阻碍，因为我国的地形复杂，所以说很多山路也是非常崎岖的，与此同时还有一些成本的问题，那么我们在修建道路的时候就要考虑，凿山通道以及修建桥梁这些问题，并且在这些动车要通过的地方，有很多居民的房子。
如果说只是少数的居民房，那么可以进行拆迁，但是如果说比较多的话，那么就就要进行绕道，并且如果说想要拆迁的话，还要与当地的居民进行协商，而这也是一个非常难以进行的工作，所以说在道路修建上也是很难修成笔直的线路的。
四、尽量避免凿山
这些的动车是沿着山谷建设的，那是因为动车的爬坡能力不强，因为在动车的行驶过程中，仅靠着轨道的摩擦前进，而它的摩擦面受力也是非常的小，如果说火车想要爬坡的话，那么它的高爬坡角度绝对不能超过25度。
可能有些人会说，遇到事的时候把山凿开不就行了吗，但是对于开山修路这件事也是一件非常难进行的工程，并且成本也非常的大进行的工程，与此同时，火车沿途的生态环境也会遭到一定的破坏，所以说火车的线路基本上是不可能修成笔直的线路的。
在我们铁路修建的过程中，所以为了能尽快到达目的地，我们就会把这些地方给连贯起来，所以说在铁路修建的时候范围也就会比较广阔。根据列车的特性进行这个轨道铺设的，如果说高铁以及货车等其他动车在高速行驶的时候，他们是非常难进行急转弯的。这些的动车是沿着山谷建设的，那是因为动车的爬坡能力不强。
因为铁路在修建的过程中要避开人流量比较大的地方，也应该避开高档的建筑物，应该躲避开居民区还有重点市政工程等等，修建的时候需要考虑用地，还需要考虑拆迁以及工程数量标准等等，要结合所有的因素；直着修有可能会破坏建筑物，价格也比较贵。
新成昆铁路裁弯取直目的
答：通过裁弯取直，可以减少路线中的曲线段，降低列车在行驶过程中的侧向力，减少列车脱轨的风险，提高铁路的运行安全性。3、降低运营成本：新成昆铁路全长约1067公里，是一条较长的铁路干线，列车在行驶过程中需要消耗大量的燃料和能源。通过裁弯取直，可以减少列车在运行过程中的减速和加速次数，降低列车的...
两点之间线段最短,为何我国高铁线路却要修成弯的?
答：一方面是因为直线路段车速难以控制；另一方面就是地形条件的限制，很多地方都是坑洼或斜坡，不利于高铁线路的建造，只能修成弯的。
高铁轨道为什么要修成弯曲的,而不是直线?
答：因此在修建铁路时，应根据地理条件和每个地区的地形分布综合考虑。第三、实用性和技术性要素 修复高速铁路的目的是转换旅客和货物，而客运铁路和货运铁路则有所不同。客运铁路的任务是连接城市和城市，因此请确保设计弯曲的轨道。很多关于技术层次的，因此它被设计为在某些技术条件下弯曲。
火车出秦岭为什么不是截弯取直,而要绕这么大的弯?
答：过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层， 即为著名的观音山展线。随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。秦岭山脉地域广阔，截弯取直工程量巨大，需要巨额资金投入，宝成铁路修建于20世纪50年代，是新中国第一条工程艰巨的铁路，国家经济发展...
三门峡铁路为什么是弯的
答：楼上正解，三门峡从何家庄 上到火车站 有个坡度 如果直接铁道上来是很不实际的 所以要绕个弯。PS;小时候还有个传说，说是当时设计这个大S铁路的工程师给枪毙了，浪费了国家大量的铁轨。后来想想，真的可笑
为何高铁不走直线,要绕着走弯路?
答：所以我们国家的高铁技术是根据自己的地形特点来设计的，并不可能说为了追求直线速度而改变地形特点。这样是非常有违常理的事情。所以一旦这样做的话，反而会导致高铁的修建工作出现巨大的困难，反而达不到一个想要的目标。所以我们国家才会因地制宜的修建铁路，这样不但减少成本也减少了危险性的存在。当然...
中国高铁为什么不走直线,要绕着走弯路?
答：其次，高铁的建设当中必然也会穿过很多城市。我们都知道高铁铁路的建设一般周围都不会是闹市、闹区之类的地方，都会建在人烟稀少的地方，这样既能减少对城市环境的噪音，也方便的了高铁的运行。所以这个时候高铁便不会是沿着一条直线行驶的，必然要绕一些弯路去建设的。最后一点便是中国的地形。我们都知道...
高铁铁路为什么不修成直线,而要弯曲?
答：在科技发展如此迅速的今天，人们在出行时可选择的交通工具也越来越多样化，主要包括高铁、动车等。因为它们的出现给大多数人带来了极大的便利，那么，大家在乘坐高铁时，一定会发现时常会有转弯的情况，很多人对此表示不解，在修建高铁铁路时，为什么不修成直线的，非要修成弯曲的呢？提供便利 修建高铁的...
为什么要弯着修青藏铁路
答：一是考虑经济问题，二是走四川横断山脉海拔变化太快，不易修建
高铁为什么要修成弯的?
答：弯可以从很多角度来说：减少房屋拆迁，农民土地占用，减少建设费用，消除旅客视线疲劳，还有弯也是一种美观
