小城市高铁被限制了？基建门槛提高后，这类城市命运变迁
建设高铁、地铁，曾经是一些城市招商引资的名片，对当地经济发展起到了重要作用。但是，这段时间一份重磅文件，将改变未来的基建格局，《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（以下简称《意见》）指出，要防范化解债务风险，2035年，铁路债务规模和负债水平要处于合理区间。
文件主要有三大看点。
第一，350公里时速标准的高铁，不是谁都能建了。
文件指出，可采用时速350公里标准的，应当是贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次每年以上、中长途客流比重在70%以上。
特大城市的标准是城区常住人口在500万到1000万人。按照2019年的年鉴，青岛、沈阳、西安、郑州、南京、杭州、成都、武汉、东莞、济南、苏州符合这个标准。合肥、昆明、太原、乌鲁木齐、石家庄、福州等城市城区人口不足500万，但因为是省会城市，也能享受到高铁的利好。
从城市分布来看，未来350公里的快速高铁，将主要连接北上广深、重庆、天津等6个超大城市以及11个特大城市和剩余的省会城市。
第二，严禁以新建城铁、市域铁路名义，违规变相建设地铁、轻轨。
第1条标准限制了高铁，而这一条标准则限制了地铁的建设。为什么会有“禁止以新建城铁为由变相建设地铁”这一条规定？
这是因为，地铁建设的门槛更高，在2018年时G办52号文提出，申报地铁要符合一般公共预算收入300亿元以上、GDP3000亿元以上、市区常住人口在300万人以上。这样一来，茂名、南阳、菏泽、乌鲁木齐、珠海、兰州、湖州等城市，因2017年GDP不足3000亿，失去了申报地铁建设的资格。因为市区人口没有达到300万，而不能申报地铁的城市，有洛阳、包头、南通等城市。
申报地铁困难，于是有的地方为了间接圆上地铁梦，一些不具备资格的城市，也是想尽办法，比如通过申报门槛更低的城际铁路、市域铁路、市郊铁路，地方有更高的决定权，在站点接驳、换乘方面也可以做到和地铁很像。
《意见》进一步明确了，不得打着建设城际铁路市郊铁路的名义，建设地铁。这使得一些人口、GDP没有达到标准的中小城市，无法再建设地铁了。
第三，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
高铁与高速是交通路网的大动脉，是战略与经济发展的基础需求。但是，高铁盈利难也是常见问题。北京交通大学博导赵坚多次在公开场合反对继续建设高铁，“高铁票务收入都不够还（贷款）利息”。
《意见》提出，高铁利用率不足的，不得再新建平行线路，限制了高铁盲目建设，不仅能够减轻地方债务负担，还能够让交通资源得到有效的利用。
根据观察者网的消息，2017年，中国所有高铁线路中只有不到10条在盈利。这些高铁线路主要集中在京津冀、长三角和珠三角城市。这也进一步证明，那些人口或者经济发展不足的城市，盲目建设高铁只能带来亏损，还会增加地方债务负担。
通过以上分析，我们可以得出一个结论，那就是 城市规模等级越高、城市间的客流量越大，修建高铁的必要性也就越高。
《意见》让一些城市失去高铁、地铁申报机会的同时，这三类城市将迎来发展机遇 。
第1类，省会和特大城市。
《意见》中，省会和特大城市属于时速350公里标准的圈定范围之内。一些城市申报高铁受到限制，那些能够建设350公里时速高铁的城市，将显得更加珍贵。
由省会和特大城市构成的高铁线路网，能够加速物流、资金流、信息流的扩张，扩大经济圈的影响力，不断地虹吸中小城市的人口。高铁的建设还会带动一些城市新区的关注度提高，也会带动沿线楼盘的来访热度。
第2类，城市群和都市圈中的城市。
北上广深、重庆、天津等6个超大城市以及11个特大城市，引领了京津冀、长三角、珠三角、成渝城市群、中部城市群。这些城市的高铁线路、地铁线路还有新建的可能，而修建高铁、地铁能带动的产业链是很多的，如建筑业、大型机械业、劳务、电力行业、通信行业等。
我国仅高速列车相关的零件生产企业就超过百家，高铁建设后，不仅相关的工厂订单、就业数量会增加，高铁、地铁的建设还能改善城市面貌、完善城市交通路网，带动沿线房地产业、零售业、交通运输业的发展。
除了北上广深外，大部分城市落户门槛已经放宽，再加上中小城市基建门槛提高，连省会城市都不一定能申报地铁了，未来大城市与三四线城市之间分化会更加明显，大城市对小城市人口的虹吸效应还会持续，而在那些人口外流、产业缺乏支撑的收缩型城市持有多套房者，更需要提前做好准备。
泰国巨额基建项目被判违宪高铁项目将暂停
答：泰国宪法法院12日判决已获国会通过的一项2.2万亿泰铢（约合678亿美元）基础设施建设项目违宪，这意味着该项目的核心部分高铁项目也将随之暂停。宪法法院在当天的判决中表示，英拉政府推动通过的这一贷款基建项目无论是内容还是程序都违反宪法，因此决定撤销这一项目。2.2万亿泰铢贷款基建项目从制定到最后获...
高铁基础设施有哪些
答：1. 轨道系统：这是高铁运行的基础，包括钢轨、道岔、轨枕、道床等。钢轨是高铁的主要承载结构，需要具备高强度、高耐磨性和良好的抗疲劳性能。道岔是用于改变列车行驶方向的设备，其设计和制造要求非常高。轨枕和道床则是支撑钢轨并分散列车荷载的结构。2. 桥梁和隧道：高铁线路往往需要穿越山区、河流、城市...
日本陷入“印度高铁困局”,这个国家基建水平如何?
答：其次是日本很多城市都有轻轨，再者是日本很多城市都有地铁，另外是日本对于旅游景点的建设是很完善的，还有就是日本对于基础服务设施的建设也很普及。需要从以下五方面来阐述分析日本陷入印度高铁困局，这个国家基建水平具体怎么样。
高铁算是新基建吗?
答：高铁不算新基建。“新基建” 则主要指以 5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施，本质上是信息数字化的基础设施……能支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施，包括新一轮的网络建设，如光纤宽带、窄带物联网等。数据信息相关服务，如大数据中心、云计算中心以及...
铁路基建龙头股(铁路基建龙头股神州高铁)
答：高铁的运行速度快、安全可靠，而且对环境的影响较小，与传统的交通方式相比，无疑更加节能环保。神州高铁不仅在国内建设了众多的高铁线路，还积极参与国际合作，将中国的高铁技术推向了世界舞台。神州高铁的发展并非一帆风顺。在建设过程中，面临着各种困难和挑战。神州高铁的团队始终秉持着“以人为本”的理念...
河南小伙菜地里建微型高铁走红,给了基建工程哪些启发?
答：河南小伙菜地里建微型高铁走红 ，他是一位90后小伙，他用3年时间完成了小铁路建造。有网友称他是全国最美大学生中国基建牛，很多网友高呼希望他将来学成后做高铁让更多人出行，可以看出大家对他的期待是非常高的，整个视频让我们大家看到热血沸腾，可以看到大家对于高铁的期待，大家都知道，一个城市想要快速...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
答：这份文件还要求了，新建设的高铁，必须严格按照要求进行审批，在高铁列车的速度上，也给出了限制。比如，只有在两种情况下才能采用350公里/小时的时速标准：一是，在双向客流的密度在2500万人次/年以上的情况下；二是，客流的比重在70%以上的情况下，这个客流是指，在高铁主通道线路中的中长途客流。再...
想要在城市修建地铁,就得满足哪些条件呢?
答：如果贸然建地铁的话，就会带来很大的财政负担，到最后荒废了或者见到一半不建了也不好。总结地铁的建设对于很多人来说都是很重要的，在大城市打拼的人感觉到地点很方便，在小城市开车也是有一番风味的。应该尊重彼此的生活方式，才能够体会到不同的生活感受，而且也能够让自己更好的融入到生活之中。
为什么九寨沟至今没有通高铁?懂基建的来看看?
答：成都到九寨沟的高铁是九绵高铁，全长大约244公里，4小时可以到达，已于2017年1月18日开工，预计将于2021年底建成通车。九寨沟位于四川省西北部岷山山脉南段的阿坝藏族羌族自治州九寨沟县漳扎镇境内，地处岷山南段弓杆岭的东北侧。距离成都市400多千米，系长江水系嘉陵江上游白水江源头的一条大支沟。九寨沟...
美国高铁修建难,问题到底在哪?
答：美国没有高铁的原因包括缺乏政治支持、高铁成本高、低油价和车文化、公共交通基础设施老化、利益冲突等。一、缺乏政治支持 美国政府对高铁建设的支持相对较弱。联邦、州和地方政府的责任分散，难以形成合作，缺乏资金、资源和政策支持，限制了高铁项目的发展。二、高铁成本高 美国的高铁建设成本很高，一些地区...
