华为为何自断造车路？做顶级供应商，可比当造车新势力挣钱多了
之前我们在一篇有关华为在智能电动车领域和整车制造行业地位和前景的相关文章中，曾经得出过一个结论，以现在华为在电动车、智能汽车、车联网等业务方面的技术底蕴，造出一辆整车只需要一副原创设计的车壳子就可以了，这也在一定层面彰显了华为在未来智能汽车领域的深耕已经到了一个很高的水平。之前华为和比亚迪、沃尔沃等国内外厂商在相关技术方面达成了合作意向，华为作为一个新的汽车供应商，已经具备了初步的市场规模，并且很多主机厂愿意采购华为的相关零部件、软件和服务，所以华为在智能汽车这一块，将有机会成为未来国内汽车市场重要的一极。
但是华为在10月份对内发布了一份文件，明确表示了华为不造整车，而是聚集ICT技术，帮助企业造好车，成为智能网联汽车的部件提供商。而且在文件中明确指出，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，这样措辞严厉的表述，在一定程度上就断了华为进军整车制造的路，也就是说，华为铁定将成为一家汽车零部件和技术供应商。
实际上，从国内汽车市场的格局来看，华为进军造车圈，成为一家“造车新势力”车企，是有很大的几率能够成功的，毕竟华为拥有智能网联、电动车相关核心技术。但是能够做出来车，却未必能在鱼龙混杂的国内汽车市场出头的，当然我们也看到，在电动车时代，基本上没有核心技术的垄断，以后电动车依靠自身核心技术进行垄断定价的机会很少很少，电动车的单车利润持续下降，也将是未来趋势，所以对于华为来说，亲自操刀造车，并非是一个明智的选择。
而且现在的情况变成了，如果能成长成为全球市场认可的汽车供应商，那么大量的主机厂就不得不看这些供应商的“脸色”了！比如现在在全球范围内比较火的两家变速箱厂商采埃孚、爱信，基本上就垄断了全球自动变速箱的核心技术，大多数主机厂想要装配技术比较成熟、认可度比较高的自动变速箱，就必须要向这两家采购，所以这样的供应商就要比一般的主机厂还要挣钱。
我们列举一组数据，大家就能看出作为供应商，到底能多赚钱。博世2019年的总销售额为779亿欧元，息税前利润为30亿欧元，折合人民币237亿元；大陆2019年销售额为440亿欧元；电装2019年销售额为446亿欧元。国内采用博世等供应商零部件和服务的厂商很多，其中长城汽车的整体利润比较高，2019年的利润也只有45亿元，这在主机厂中，已经算是很不错的利润表现了，要知道，长城汽车去年的销量高达106万辆。基本上除了拥有燃油车核心技术的海外品牌之外，自主品牌几乎都在为供应商打工。
所以其实随着国内外汽车厂商越来越多，厂商之间的竞争越来越激烈，那么产品价格下降就将成为不可避免的趋势了。而且还有另一个趋势，汽车厂商越多，竞争越激烈，厂商在产品层面的要求就越高，也就是说需要汽车产品本身具有更高的品质，那么这对于一些优势供应商来说，就是一个机会。我们看到，随着自主品牌的竞争更加趋于激烈，很多自主品牌在变速箱等重要部件的采购上，更加倾向于全球知名的供应商，之前还发生过某自主品牌畅销车型因为变速箱被供应商卡脖子而产能受限的事情，所以优秀的供应商，在汽车产业链上的地位一点不弱于主机厂。
那么对于华为来说，肯定是试图成为最优秀的供应商之一，全力主攻智能网联汽车的相关技术，能够在很大程度上让华为成为汽车供应链体系中的一极，那么到了那个时候，华为在汽车领域的营收能力和盈利能力，就要比成为一家“初出茅庐”的主机厂要强得多！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么华为不造“华为汽车”?只做一级供应商,华为在想什么?
答：而且1+N还等于了1N,而1则是代表华为的品牌,N就是N个车企,因为这些车企也会拿着华为的品牌影响力来做宣传,北极狐是这样的,塞力斯也是这样的,估计后面很多 汽车 品牌都会这么宣传,前段时间比亚迪推出的汉系列也是在宣传华为的智能驾驶体系! 所以华为做供应商和经销商已经帮助车企解决了很大的问题,而参与 汽车 领域...
华为不造车 意在成为顶级供应商
答：不造车，而是做供应商 相比传统汽车制造企业，华为的造车经验几乎为零。而且，华为的优势在于5G技术、芯片算力、智能驾驶研发等。至于建厂造车、卖车，这并不是华为的强项。华为在汽车领域的布局，研发的产品，最终是让车企们使用，而不是将车企们变成竞争对手。华为入局但不造车，让华为能够拥有最广泛...
华为为什么不造车
答：因为风险过大。从风险控制的角度考虑，进入汽车行业的风险是相当高的。汽车行业的发展受到很多因素的影响，例如政策环境、市场需求、竞争压力等。与此同时，汽车行业的生命周期较长，产品开发和制造的周期需要数年甚至更长时间。如此一来，华为需要承担非常高的风险，并且需要大量的时间和资金投入。因此，华为...
华为重申不造车 ,为何华为不选择造车呢?
答：华为重申不造车 ，华为不选择造车最主要的原因是：1.造车不是华为擅长做的事情，华为不参与；2.造车对华为来说是新的投入，新的市场和竞争，这会对华为形成威胁；3.华为现在处于困难阶段，必须收缩战线，才能够控制风险。华为是中国最好的高科技企业，华为加入造车市场引起了很多人关注，但华为造车...
小米都造车了,华为为何不造车?
答：以及企业的生命周期都会大大提升，但这次也确实有很高的风险，因为很多互联网企业大型的科技公司都在做互联网造车的相应活动。华为本身也在做这个投资，因为华为的投资的第1辆车子已经有了，据说第1辆车子售价是39万多一点，也就是40万吧，这车子在智能驾驶这方面，也就是5G应用相关的人工智能驾驶是...
揭秘:华为入局不为造车,那它到底图什么?
答：华为就是想做方案供应商，给“外行”企业提供最优的软件解决方案。因为新能源 汽车 市场才刚刚起步，未来一定会有更多企业入局，再加上传统 汽车 品牌，这其中会有不少的企业没有自己单独开发的电动车智能系统，华为选择在这时放出这段自动驾驶视频，无疑是一则绝佳的广告，全国范围内招商引资。
从“不造车”到“不造整车”,华为在汽车圈意欲何为?
答：也就是说,华为不造车,而要朝着供应商的角色进化,类似于博世。 当前,华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分:智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。 智能网联:汽车和通信技术的结合,并不是说把汽车连接到互联网,而是要让汽车和车、人、路通信,最终实现智慧交通。早在 2009 年,华为...
华为重申不造车:谁再建言造车,将调离岗位,你信了吗?
答：华为不仅不会抢先树敌，还可能会给到供应商足够的利润，先把朋友圈建起来。三年之后，或者更久，当智能汽车生态链上全都是朋友的时候，再谈造车就容易多了。到时候，华为跨界造车，利用累积起来的技术优势和影响力，杀入智能汽车领域，应该比现在杀入更有利。路要一步一步走，饭要一口一口吃。类似...
华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此
答：他认为，对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够，华为的理想是把数字世界带入每一辆车。"华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中，其中核心能力的构建放在生态，也就是数据应用和操作系统上。"据了解，华为拥有庞大的研发...
华为为什么不造车?
答：二、华为不造车的原因？其次就是让我们再看看华为不造车的原因是什么？第一就是造车首先就得出产品，这不你得拿出车来卖才行，还有就是你要将自己的品牌不断升级成为一个品牌的企业是个比较漫长的时间段，还有就是本身软件开发在后续的买卖中就比较赚钱的一种，所以这就是为何华为不造车的一大原因...
