浅析二级公路沥青路面破坏的原因及结构设计？

~ 一、二级公路涵义 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80Km/h，其路基宽度一般为12m，最小宽度为10m；二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60Km/h，其路基宽度一般为10m，最小宽度为8.5m。二级公路路面类型应采用水泥混凝土结构或沥青混凝土结构。 二、常见沥青路面破坏形式 目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。（1）裂缝。路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式：一种是低温收缩裂缝，一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。（2）沉陷。该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路容易产生弹性和残余变形，残余变形影响了路基的稳定和路面的平整度。主要原因有：A.零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度。B.零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力。C.因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。（3）泛油。泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形成的。一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可先撒5mm～10 mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压。（4）车辙。车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是沥青路面进一步压密过程，时间持续较短，但变形快速增长。第二阶段是沥青路面压密稳定时期，该期间变形呈直线形稳定增长。第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。 三、预防二级公路沥青路面破坏的措施 1.合理进行路面结构组合设计 根据本地区的实际，不同的地区地理、气候、环境和经济发展特点不同，交通组合也有较大的差距，在进行路面设计时，不能千篇一律地采用半刚性基层，在交通量不大，重载交通量很少的地区路面结构组合设计应考虑使用级配碎石柔性基层和低剂量水泥稳定碎石基层；对交通量大，但重载交通量较少的地区，可以在半刚性基层和沥青面层之间设置级配碎石柔性排水层，或采用低剂量的水泥稳定碎石基层，减少半刚性材料反射裂缝对路面的早期损害；对于交通量较大且重载交通较多的地区，在使用半刚性结构层时，可以考虑使用土工材料加强结构层之间的联系，同时改善层间的受力特性。 2.改性沥青的使用 改性沥青是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加入天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。由于改性沥青的良好使用性能，近几年，我国的高速公路路面开始使用改性沥青。根据沥青改性剂聚合物的种类区分可分为三类:一是热塑性橡胶类，二是橡胶类，三是树脂类。通过大量的试验和研究，SBS改性沥青的高温稳定性、低温性能、弹性恢复性能、感温性等无论从哪方面讲，都有非常突出的优点，所以我国改性沥青的发展方向应该以SBS作为主要方向。改性沥青的合理使用，将有效减少因面层原因引起的病害。 3.完善路面的防水设计 首先，应迅速排除表面水，防止积水渗入下层，要求路拱和表面平整度符合规定，路表不得积水;其次，为防止面层渗水滞留基层表面，而使基层被浸软，在基层上做封层或透层，能够达到即使有水渗入也能及时沿基层表面的路拱排出的效果;第三，面层材料应选择能耐荷载与水分复合作用的材料;第四，设置排水层(垫层)，既能排水，也能隔断毛细水，使上升的毛细水也能及时排出。因此，此垫层或下基层应有排除上、下两方来水的作用，应用透水材料;第五，与路面结构排水有关的边沟、渗沟、排水沟等，必须按规范要求设置;第六，各层的强度自上而下逐渐减小，层次较多，虽受力情况较合理，但不同材料过多的层次将会给施工工艺及材料制备带来较大困难，因此，一般层次不宜过多，层间应尽量连续。 4.施工方面的预防措施 主要包括以下几点:（1）强化施工管理，提高工序控制的科学性。（2）为防止因路基沉降而引起的路面沉陷，必须严格控制路基压实度和原地面处理：①路堤基底应清理和压实，基底强度、稳定度不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。②压实度要求：零填及挖方路段。路基压实度≥95%；填方路段，路床顶面以下深度在0～0.8m时，路基压实度≥95%，路床顶面以下深度在0.8～1.5m时，路基压实度≥94%，路床顶面以下深度大于1.5m时，路基压实度≥92%。（3）保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实，保证沥青路面材料的路用性能。（4）重视并协调道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系，保证压实度的基础上追求平整度。（5）对于路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，对于水泥稳定类材料，要严格按配合比要求控制水泥剂量及含水量，保证路面基层设计厚度及顶面标高，洒水碾压至要求密实度，保证基层表面平整度，严格控制施工质量。同时要重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。（6）路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性要求，同时路面垫层材料宜采用水稳定性好的粗粒料或各种稳定类材料。（7）严格控制沥青混凝土配合比，尤其是沥青用量的控制。
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沥青路面结构的破坏形态及原因,以及在设计中应该如何控制
答：特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实，保证沥青路面材料的路用性能。（4）重视并协调道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系，保证压实度的基础上追...

简述沥青路面的损坏类型及产生的原因
答：1、裂缝。沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三（包括龟裂）三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。2.坑槽。沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在...

沥青路面早期破损成因及预防措施
答：2.由于沥青面层颗粒离析。沥青面层集料大小颗粒离析局部粗集料偏多，细集料偏少，则不易压实，矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。

沥青路面破坏的原因及破坏现象
答：1、裂缝类。包括疲劳开裂，低温开裂，反射裂缝。由于应力或温度作用导致混合料的结构破坏。2、变形类。包括车辙和沉陷等。由于塑性变形的逐步累积路面发生较大变形影响行车安全。3、表面损坏。包括泛油，松散，坑槽等。沥青结合...

浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防
答：1破坏原因 水是危害公路的主要自然因素。沥青路面出现的各种病害都不同程度地与地下水和地表水侵害有关。1.1从设计角度分析 造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时，有时为了考虑沥青路面的抗...

城市道路沥青路面病害原因分析与防治?
答：一、沥青路面病害原因分析 1、沥青质量问题 由于近几年国家城市基础设施建设,城市道路开工项目很多而建设资金又有限,因此,在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则,而对交通量的变化,使用年限并没有重点研究。像高等级沥...

公路路基路面破坏特征及成因?
答：二、公路路面破坏的特征及成因 引起沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因，表现为多种形式。 1.变形类 填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之...

浅析我国沥青路面容易出现的损害问题及对策?
答：因此提高沥青公路的寿命，并研究应对沥青公路路面容易出现的损坏问题的方法，使公路资源得到最大的保护问题意义重大。1我国沥青路面容易出现的问题 现实中沥青路面的主要病害形式有：坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等。

公路沥青路面病害的成因及防治?
答：尤其是公路沥青路面的早期损坏现象依然不容忽视，在路面病害的形成原因以及养护对策方面存在很大的问题。1、病害成因分析1．1荷载性裂缝形成原因荷载性裂缝一般发生在面层或基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向上扩展至...

浅析沥青路面工程病害防治技术?
答：一、造成公路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析公路沥青路面在运营期间出现日期损坏现象，影响正常运营。现在总结分析的原因可归纳为：（一）车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，公路上的货车大量增长非常快，某此部门从...