混凝土路面再生利用方案
沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。热法施工按施工工艺又可分为现场热再生法和厂拌热再生法。
(1)厂拌热再生，就是在前面所述的旧路面冷铣刨和热摊铺施工中，将铣刨废料运回沥青拌和厂，按一定的比例和新沥青材料、再生剂、新集料在热态下混合、搅拌，形成符合要求的沥青混合料。
(2)就地热再生，也称热表面再生，主要是指加热旧路面面层至要求的深度（一般不超过3 cm），翻松旧路面， 添加还原或再生剂，重新铺筑成型的施工方法。
(3)厂拌冷再生，是用乳化沥青或热态的低粘度沥青与常温的废旧沥青混合材料、新集料拌和成再生混合料，运至工地后，经摊铺压实而成路面的施工方法。
(4)就地冷再生，是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其他外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方法。
在实际工程中采用何种工艺，主要应考虑旧路面基层损坏情况和沥青路面面层的厚度。
水泥路面再生技术：
广东省公路水泥混凝土路面再生技术指南（试行） - 道客巴巴
http://www.doc88.com/p-2909104552909.html
你要的施工方案太笼统了，先给你看两段施工动画，分别是滑模摊铺机施工方案和三锟轴施工方案：
总体来说，水泥混凝土路面施工工艺流程大概如下：施工基层结构并养护成型—基层检验合格—安装路面模板—安装传力杆支架模板—固定传力杆—倾倒新拌和的水泥混凝土（坍落度要满足要求）—初步摊平并振捣水泥混凝土，使摊平后的厚度基本保持在松铺厚度—机械入场（滑模摊铺机或三锟轴摊铺机）—摊铺并振捣压实，使混凝土压实至设计标高—表面磨平，提高平整度—插入纵缝拉杆—拆除模板，养护水泥砼至设计强度。
施工工艺选择：目前比较主流的施工工艺大致有两种
滑模摊铺机施工工艺，主要用于高等级道路的水泥路面施工，比如高速公路，一级公路，城市主干道，快速路等。优点是施工自动化程度高，易于标准化控制，并且质量可以得到保障。
·三锟轴摊铺机施工工艺，属于轨道摊铺施工工艺的一种，应用场景灵活，各种等级水泥道路都可使用，优点是价格便宜，施工机具灵活。
水泥混凝土路面的破损维护问题一直是困扰中国公路界的难题，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。研究水泥混凝土路面的重建和再生技术，使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效地改造和重新使用，解除困扰多年的旧水泥混凝土路面改造和维修难题，无疑将对公路界发展产生巨大的推动作用。
目前，破损水泥混凝土路面的处理方法有：
(1)按原结构进行整修，如断板更换、压浆处理、灌注聚脂胶类粘结剂等，该类方法普遍适用于断板率较低、病害较轻的混凝土路面。
(2)以混凝土路面做基层，在其上加铺其他结构层，该类方法适用于路面破损较严重的道路。
(3)将老路面混凝土板全部拆除掉，重新铺筑新的路面结构。
对旧水泥混凝土路面再利用主要有2大类：原地降级和移除粉碎。
破损的水泥混凝土路面(图1)是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋”，为了物尽其用，从保护环境、节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。
破损的水泥路面图
破损的水泥路面图
破损的水泥路面图
原地利用的主要方式有：压浆稳固后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面：压浆稳固后作为基层，加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面：破碎后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面；破碎后作为基层，直接加铺路面。
通常，对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。在对路基及基层有问题处进行局部处理后，将混凝土面板进行破碎压实作为基层，保证新罩面结构有一均匀稳定的承重层，然后视交通需要和处理后旧水泥混凝土路面的状况重建路面结构。
旧水泥混凝土路面原地利用的破碎处治技术主要包括原地打(断)裂压稳、破(打)碎压稳(碎石化)。
1.1原地打（断）裂压稳
打(断)裂压稳是目前水泥混凝土路面重建中普遍采用的一种比较简单的处理方式。打(断)裂压稳时，在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性后，再用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的结构层。
目前，对水泥路面进行局部打裂压稳的施工设备有各类夯锤、液压镐及路面多功能养护车，大规模打裂压稳施工的代表性机械有门(铡)刀式冲击破碎机(图2)和冲击式压路机2种。
门(铡)刀式冲击破碎机
1．1．1门(铡)刀式冲击破碎
20世纪80年代英国首先应用门(铡)刀式冲击破碎机对旧水泥路面板块进行破碎之后，中国引进了该技术并将设备国产化。该设备利用重达5～7 t的铡刀下落形成的线状冲击力冲切旧水泥混凝土路面板，从而使旧水泥混凝土路面出现断裂。铡刀宽2．0～2．5 m，刀头厚4 mm左右，提升由液压装置控制，提升高度可调，以使路面板出现裂缝为宜，落距则根据对破裂块的尺寸的要求而定，一般
为0．4～0．6m。
1．1．2多边形滚轮冲击破碎
冲击压路机(图3)是通过三边、四边、五边或六边形压实轮的滚动对旧水泥混凝土路面板形成间歇而周期性的冲击作用，从而使其破裂。冲击压路机的工作频率2 Hz左右，振幅0．10～0．22 m，最大冲击力200 t以上(是静压力的10倍)，冲击能量15～25 kJ，(其冲击影Ⅱ向深度较静压大3～5倍，较振动压路机大2～3倍)。因此，冲击压路机在打裂旧水泥混凝土路面时，能有效地消除旧水泥混凝土路面板的脱空，并起到加固地基的作用。据各地的使用经验，在将旧水泥路面板分裂为0.60 m以下块状的要求下，冲击遍数在20～25遍之间。冲击压路机的破碎率约为每台班2～3 km×车道数。
冲击压路机
打裂压稳机械施工时，由于机械的冲击质量可达到5 t，对地面的冲击力很大，因而会影响沿线民房以及地下浅埋的管网等建筑物。采用多边形冲击压路机进行打裂压稳施工时，压路机要来回冲击压实很多次，持续时间较长，对沿线建筑物有较大影响，故要求建筑物距离道路15 m以上。另外，冲击压路机对浅埋涵洞、管线的破坏性限制了它在城市道路，以及水网地基低路堤道路中的应用。
1．2原地破(打)碎压稳
破(打)碎压稳是指采用低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂，进而用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层的一种处理方式，有时也被称为路面碎石化。旧水泥混凝土路面碎石化技术在国外20世纪90年代早有应用，中国到2002年才从美国引进该项技术。
打碎压稳技术对路面的破碎要求较高，设备受其限制相对较为严重，目适用的设备主要有多锤头破碎机和共振破碎机2种。
1.2.1多锤头破碎
多锤头破碎机(图4)的工作装置由中间2排各3对锤头，2侧各1对翼锤构成，液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头提升高度可独立调节。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4 m／次，工作速度可以达到62.5 m／h。
多锤头破碎机
Z型压路机
1.2.2共振拍击破碎
20世纪末，美国RMI公司成功研制了共振式破碎机(图5)，其工作原理是由凸轮旋转产生的偏心力使振动梁带动工作锤头振动，频率约44 Hz、振幅20mm。锤头与水泥板接触，振动能量大部分被水泥混凝土板吸收，通过调节锤头的振动频率使其与水泥板块的固有频率成整数倍时，激发其共振，水泥板块因内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。共振式破碎机可控制水泥板块的碎块粒径和破碎深度。
共振破碎机
该公司生产的PB4型共振式破碎机，其下方的悬挂长3．8 m、宽0．50～0．55 m、厚0．16 m的振动钢梁，并与配有偏心块的轴相连。PB4破碎水泥混凝土路面时随着路面深度的增加，振动能量下降，路面的破碎程度呈上细下粗形态，水泥混凝土碎块的最大粒径可控制在200 mm。PB4的路面破碎效率也较高，每台班约为1．6 km×车道数。共振式破碎机工艺合理、能控制工作参数，具有如下特点。
(1)碎块尺寸均匀。共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使工作锤头下方的水泥板块均匀破裂。通过微调振动频率，可以使碎块粒径达到8～20 cm的理想尺寸。
(2)破碎深度可以控制，能够保护路基结构及其内的管线设施完好无损。
(3)振动噪声污染轻，施工适应范围大。共振式破碎机所使用的高频低幅振动波衰减速度快、传递范围小(2～3m)，不影响道路下方及周围的结构物和设施，可适用于水泥路面的公路、机场、港口、城市道路等修复工程。
(4)通过调节振动频率和振幅，共振式破碎机作业深度可达66 cm、每天可完成2 000 m或近6 400 m2的破碎作业量，并且单车道作业，不中断交通。共振式破碎机虽然冲击能量传播范围较小，对附近构造物的影响小，但其破碎宽度也小，需往返多次，破碎后板块要受到机械胶轮作用，产生不利影响。目前国内还没有引进该设备。
1．3加铺罩面层
打裂压稳后加铺层的路面结构组合可采取“白+黑”和“白+白”结构，即加铺层可以为沥青混凝土路面，也可以选择水泥混凝土路面。近两三年来，适合中国国情的一些水泥混凝土路面的“白改黑”改造工程在广西、广东、湖北、河南、重庆等地取得了良好的效果。
加铺沥青层时可将碎石化层作为基层和底基层，可能采用的加铺方式有4种：直接加铺上、中、下面层的密级配沥青混凝土；加铺沥青稳定碎石基层(主要是开级配沥青碎石基层)，然后采用2层面层的型式；加铺抗疲劳层后，再加铺沥青面层；加铺无机结合料稳定类基层，然后再加铺沥青面层。无论何种结构，与碎石化层相接的结构层底面的拉应力或拉应变都是关键的控制因素。
采用冲击压稳或打裂压稳技术，高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，使开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。一般还要先加铺20～25 cm半刚性基层，再加上10～13 cm沥青面层，故标高抬高达30～38 cm，影响原地面排水系统。
打碎压稳施工形成的结构层均匀性优于打裂压稳形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。混凝土板块经碎石化后，水泥面板的破碎程度比较彻底，水泥碎块的最大粒径在20～30 cm之间，经专用压路机压实稳固后混凝土面板表面碎块最大尺寸范围为5～10 cm，再经洒布乳化稳定，在结构上不再是刚性板块，而成为类似沥青稳定碎石的一种柔性基层。
水泥混凝土路面碎石化后，在铺设沥青面层之间，通常采用乳化沥青灌入再生集料技术，以增强碎石化基层与面层的粘结，提高路面整体强度。可使用乳化沥青洒布设备进行施工，适用于采用多锤头破碎机等设备的碎石化破碎工艺，一般做法如下。
(1)旧路面破碎之前至少2周设置排水设施，然后实施破碎。
(2)切割移除暴露的加强钢筋后，采用专用压实机械，如Z型压路机(20～25t)破碎后，路面振动压实2～3遍。
(3)对破碎后的水泥混凝土路面进行检验性碾压，对软弱区域进行移除替换后再用胶轮压路机振动压实3遍。
(4)洒布、灌入改性乳化沥青，其用量为2.5～3．5 kg／m2。
(5)洒布热的乳化沥青作防水粘接层，其用量为1．O kg／m2。
(6)撒布一层粒径为3～5 mm的石屑，用16t钢轮压路机碾压2遍。
(7)封闭交通8～12 h后，摊铺热拌沥青混合料调平层和面层，或者铺筑水泥混凝土。
旧水泥混凝土路面碎石化后直接加铺水泥混凝土路面相对来说是不利的，其抗水损害的能力相对较低，因此，当回弹模量小于1 50 MPa时，需要加铺适当的无机结合料稳定基层；当回弹模量大于1 50 MPa时，需要加铺沥青防水封层。
水泥混凝土路面的加铺厚度应不低于规范规定的最小厚度，碎石化防水封层应不小于1cm。
采用集料化、资源化循环再生对旧水泥混凝土路面重建，不仅可以大大减少废料丢弃和废料运输，降低水泥路改造过程中对环境的污染，节约天然砂石集料，降低工程费用，缩短工期，为业主节约大量改造资金，产生的社会效益也很明显。它依据循环经济理论，将废弃物再生利用，符合国家所倡导的走科学发展道路，建设节约型社会、环保型社会的方针。
中国对于再生集料的应用目前还处于探索阶段，其中经济性是影响和阻碍再生集料大规模应用的主要原因之一。由于再生集料(不论是来自建筑垃圾还是水泥混凝土路面)的生产需要消耗额外的人力和物力，从而导致了再生混凝土的生产成本高于普通混凝土，但对再生混凝土的经济分析应当从社会、环境等方面来综合考虑。一方面，生产新的混凝土不但需要消耗大量的砂石等天然资源，而且会造成自然环境的恶化；另一方面，废弃、填埋混凝土不仅占用了大量的土地，增加了外运费用，而且导致了环境的污染。因此，如果能将废弃混凝土作为再生集料资源加以重新利用，不仅能够解决天然混凝土集料资源紧缺的问题，而且有利于环境的保护，实现混凝土和建筑业的可持续发展。
中国每年用于浇筑混凝土的集料达1．1×10^8～1．4x10^8m3。蕴藏天然砂石的山体、河流是不可再生的资源，它们的消失对人类与环境是难以估计的损失。到目前为止，因过度开采，造成许多人为因素引起的自然灾害(洪水、水土流失、土地荒漠化、环境污染、生态破坏等)，已经严重影响了中国的可持续发展战略。
结语多锤头破碎机不具有冲击压路机的碾压功能，与之配套的压实设备为Z型专用单钢轮振动压路机。该压路机的钢轮上增加了斜向Z字波纹凸出条，在碾压粒径不太均匀的水泥混凝土碎块时，Z字波纹凸出条不仅可阻止水泥混凝土颗粒向外挤出，而且能够补充破碎部分混凝土块，从而保证碾压效果和表面的平整。Z型振动压路机的最小自重不低于9 t，主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。
本工程为改造工程，破损路面需拆除，路面拆除外运均需大量人力物力、机械投入，且外运过程中会对市政大陆及大气产生污染。我司响应国家相关法规、业主要求，从保护环境、节约资源的角度出发，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。
破损的水泥混凝土路面是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋”，为了物尽其用，将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。
原地利用的主要方式有：压浆稳固后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面：压浆稳固后作为基层，加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面：破碎后作为中下基层，加铺基层后再重新铺筑路面；破碎后作为基层，直接加铺路面。
水泥路面再生利用技术与新型路面材料?
答：可采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面，对于断板率介于10～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层；
建筑垃圾再利用:你不知道的宝藏
答：废弃的道路混凝土还可以变身成再生骨料,再次用于生产混凝土。金属材料无论是废钢材、废钢筋还是其他金属材料,都是可以回收再利用的,或者直接回炉再加工。玻璃、塑料、陶瓷这些建筑垃圾也有大用途,具体怎么利用,还得看它们的具体情况...
旧沥青混凝土路面施工工艺?
答：第一，在修复低等级的沥青混凝土路面时，比较适合冷再生技术。但是对于高速公路来说，因为原来沥青混凝土路面材料质量高，冷再生质量不能达到高等沥青层面的质量要求，最终降低了这种新材料的利用率。第二，针对等级比较高的公路...
铣刨后的沥青混凝土还可以重复利用吗
答：可采取就地冷再生或厂拌冷再生进行再生利用。4.旧沥青路面铣刨材料与基层、灰土铣刨材料混合再生利用，多采用水泥为添加剂再生为水泥稳定底基层、基层。可采取就地冷再生或厂拌冷再生方式进行再生利用。
公路工程沥青路面热再生施工技术的应用?
答：此外，对于就地热再生而言，其现场取材维修的做法降低了材料的运输成本。（5）对环境影响小 沥青如果被丢弃到自然环境中会造成较大的污染。在传统的沥青路面维修中，由于不能将沥青混凝土回收利用，所以只能选择丢弃，从而对环境...
再生沥青混凝土
答：从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以象新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求...
建筑垃圾有哪些再利用的方法?
答：建筑垃圾再生利用项目有：道路基层、再生砖、地基加固、再生板材、再生沥青混凝土。1、道路基层 将建筑垃圾通过初步清理，分拣出可回收的钢筋和木材、再把砖石、水泥混凝土块破碎成骨料，通过筛分，除去杂质，形成一定粒径要求的...
废弃混凝土是如何处理的?
答：单一材料可最大程度回用，复合材料最有效的再生利用是将各组成分离为单一材料后分别回用。混凝土复合化增大了拆除、破碎以及各组成的分离的难度与能耗，聚合物混凝土、废橡胶颗粒混凝土、工业废渣混凝土（包括垃圾焚烧灰混凝土）等...
求一份水泥砼路面施工方案
答：该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构，基层...
旧水泥混凝土再生利用时有哪些小心注意的事项呢?
答：对于那些具有一定数量水泥混凝土路面或水泥混凝土制品，且每年都有一定数量的报废水泥混凝土需要处理的大城市，建议选择合适地点建立废旧水泥混凝土处理厂，集运输、储存、破碎、筛分、拌和为一体，彻底解决水泥混凝土的再利用问题。对...
