飞机是怎么启动发动机的？
这个问题我可以给你详细的解释，以民航飞机常用的CFM56发动机来举例，当然这个发动机不是喷气式的，而是涡轮风扇的，但是起动原理是一样的。首先要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。
启动过程是这样，准备完毕后，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提到起，信号传到发动机控制组件ECU，ECU会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速，当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。
如果是双发的话，启动顺序是二发一发，执行完座舱检查单和启动前检查单并接到地面许可后可以启动。点火装置一般置于both位，二发启动电门grand位，起动机衔接，启动活门打开。观察二发N2读数，这时候交互观察发动机仪表主要精力放在EGT和振动指数上。N1会慢慢上升，呵呵，应该报出来：“N1动”N2达到界定值，比如737，25%时，二发启动手柄提起入槽。但我习惯上先不入槽，因为万一有情况可以中止启动并关车。这时候观察二发仪表，N1上升，N2上升减慢，燃油流量上升，EGT上升，N2在界定值，737是46%时起动机应该自动脱开，启动活门关闭。N1达到30%以上后稳定。二发启动完毕，一发启动以此类推。这是正常启动，如果气源不足，需要地面提供气源车辅助启动，启动顺序一发二发。一发启动后，撤出气源车，使用一发气源交互启动二发。
飞机是怎么启动发动机的:航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。
起动过程发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。 先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转； APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了 最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。 所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。 这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。
正常情况下先起动APU（辅助动力装置，Auxiliary Power Unit）APU提供引气和电,从APU过来的引气带动飞机发动机上的ATS(启动机)然后使N2转子转动,当N2达到一定转速后燃油喷嘴喷出燃油后，由点火激励器点火引燃燃油继续推动叶片转动。N2转动后会使发动机内部N1转子叶片前后产生气压差,从而带动N1转子转动。N1的转动使发动机产生向后很大的推力.一般N2上连接着附件齿轮箱,Boeing737飞机附件齿轮箱中的齿轮连接着一个CSD（恒速传动装置），带动一个交流发电机为飞机提供115V，400Hz的交流电。飞机发动机用来控制燃油流量的装置叫HMU.
活塞发动机的启动类似于汽车启动,先用一个电机带动惯性飞轮,达到一定转速后,将飞轮连上曲轴,同时火花塞正时点火,一般带动一两圈后便可启动.燃气涡轮发动机由于功率大转子重,一般不用电机飞轮启动,而是先启动一个轻小的辅助动力装置(APU),再用APU引气冲击高压转子,并喷油点火,启动
发动机不好启动大多是因为发动机的点火时间不对！最后是中央集控电脑和油路有故障！
用电子打火使油料燃烧使发动机运转
航空活塞发动机的启动过程
答：以国产运-5飞机启动过程为例：1、扳螺旋桨（防止液锁）；2、接电瓶，机上自带电瓶或者地面电瓶（要求是直流的）；3、打开注油唧筒注油（根据气温确定注几次，正常2-3次）4、推油门杆2-3次，观察漏油活门是否漏油（漏油表明，发动机内部已经有汽油）5、将启动电门扳到启动位，启动发电机开始工作（听...
飞机启动靠什么? 为什么飞机后退需要车推?
答：飞机有好多 种类 。启动的方式各有不同。就目前我们常见的大型客机来说 ，启动靠的是引气。引气来源主要有飞机后部的APU，地面引气，和气源车。由引气带动发动机叶轮转动，然后达到一定转速后供油点火。目前大型客机的发动机一般都提供反推功能，改变发动机气流走向达到减速目的。但是这功能不能用来往后倒。
飞机在地面上引擎的驱动原理
答：接通油泵，把油引到引擎那里，将脑袋顶上的发动机启动开关调到ON，当N1达到14%以上的时候，接通油门，先启动左侧引擎后右侧引擎。 4、不是，飞机的轮子是没有动力的，引擎不带动轮子转动。引擎和在空中推进飞机一样，在地面推着飞机走，所以哪怕飞机是在滑行过程中，站在它后面都是很危险的。
飞机启动为什么先2后1
答：民航飞机发动机启动顺序 多数情况下，飞机发动机是通过APU引气启动。同时，也可通过地面气源或发动机交输引气启动，以及电动起动机启动如B787。我们来细数一下常见飞机发动机的启动顺序，并探讨其原因。一、空客系列飞机：1.A319\320\321系列启动顺序：先二后一，因为停留刹车储压器由黄泵增压。启动二发黄泵...
喷气式飞机是怎样启动的
答：燃气轮机的形状和尺寸有很多种。其中的一种在燃气轮机工作原理一文中讨论过，包括飞机上的普通“喷气”发动机。燃料燃烧产生的高温气体驱动叶片旋转，其工作方式与风转动风车的方式完全相同。叶片与一根轴相连，这根轴同时带动涡轮发动机的压气机旋转。另外一种燃气轮机常见于坦克和直升机中。这种发动机具有...
飞机是怎么启动发动机的?
答：发动机不好启动大多是因为发动机的点火时间不对！最后是中央集控电脑和油路有故障！
飞机刚启动的时候,发动机是由什么东西带动的?
答：所以在启动民航涡轮风扇发动机的时候，会使用一个APU的一个设备（意思是辅助动力系统），实质是一台小型的涡轮轴发动机发电装置，为飞机内部提供电源，以及为启动机翼两边的大型涡轮风扇发动机提供压缩空气推动叶轮旋转，用气源代替电源来启动发动机，这种气源启动方式，已经成为现在高涵道比发动机的启动方式。
飞机上发动机的工作原理
答：发动机只要启动预热后，那么正常运转了， 在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞 但需要注意的是，飞机的起飞，不是发动机直接推飞机起飞的（军用飞机例外），这些客机等飞机上发动机推力是很小的，发动机只能推飞机前进，当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。
飞机的涡扇发动机是如何启动的?
答：如果是双发的话，启动顺序是二发一发，执行完座舱检查单和启动前检查单并接到地面许可后可以启动。点火装置一般置于both位，二发启动电门grand位，起动机衔接，启动活门打开。观察二发N2读数，这时候交互观察发动机仪表主要精力放在EGT和振动指数上。N1会慢慢上升，呵呵，应该报出来：“N1动”N2达到界定值...
战斗机怎么启动?航空母舰怎么启动?
答：当发动机风扇达到启动转速后，启动发动机。然后切换到发动机电机（发电），关闭JFS，检查引气系统（为座舱提供气源），开启液压系统，就可以滑行了。当然还免不了一堆安全检查、开启空速管加热、设定导航什么的。涡浆发动机的飞机启动也类似，但使用APU。直升机启动简单多了，开启电源，开启油泵，启动发动机（...
