国产轮胎品牌与外资巨头的差距到底在哪？
国产轮胎的质量到底怎样？在我们没有接触过它之前，它一直是个谜。
相信不少车友和我有过一样的困惑：在给车子更换轮胎时，为选国产品牌的还是外资品牌的犹犹豫豫，想支持性价比好的自主品牌，又怕最后的选择无法让自己满意。
不过和观望的车友不一样，犹豫过后我上网收集了些资料，比较一番便下手了，一用就是3年多的时间。买这辆高尔夫6的15万公里9年时间里，用过3套轮胎，第一套是原韩泰的K407，第二套换了米其林的韧悦XM2，现在这一套在用的就是国产的自主品牌，好运轮胎的RP66，17年换的，跑了4万多公里。
通过这几年的使用，我觉得国产轮胎是完全可以放心使用，值得信任的。每当有朋友问我这套国产轮胎和另两轮胎的具体差异在哪里，我只能回答，除了原厂配置的那套轮胎噪音有点大，后面这两套的噪音要小些以外，其它的区别真感觉不出来。
而且我认为，大部分车友和我一样，其实是很难分辨出“国产”或“外资”两者间的区别的。一是我们不希望去测试轮胎的极限；二是我们大多数普通车主也不具备这样的专业能力。
举个最简单的例子，把几款国产、外资品牌的轮胎放在我们面前，只看胎面，有几个人能分的出哪条是“国产”，哪条是“外资”的轮胎？相信大部分人和我一样都是“脸盲”，之所以买外资品牌轮胎，往往是在为胎侧的logo买单。
这时候总会有人说，外资品牌的轮胎质量要好一些，多花点钱选择外资品牌的轮胎主要是为了安全。
这个观点是对的，但又不完全对。下面我结合自己在选择轮胎时做的一些功课，以及用这款好运RP66轮胎后对国产轮胎的一些认识，来和大家讨论一下。
01外资轮胎更安全？
这恐怕是很多车主想选国产轮胎，最后又选了外资轮胎的最大原因了。
但就我现在用的这款国产的好运RP66轮胎而言，在日常使用的过程中，感觉和米其林韧悦XM2并没什么区别。
这款国产轮胎，无论是起步、加速、还是变道都能提供足够的抓地力，过弯也非常平稳，在我遇到过的需要急刹车的情景中，都能按预判那样，配合刹车安全停下。
而且，这款好运RP66轮胎的主沟槽有4条，排水效果很好，比起之前的韩泰K407和米其林韧悦XM2的3条主沟槽，感觉雨中行车要更安心一些。
之所以有这样的感受，是因为这款好运RP66虽然不贵，却是一款定位中端的产品。对比韧悦XM2，是米其林轮胎里最便宜的轮胎，想一款最便宜的产品拥有绝对出色的性能，也不符合商业规律。
所以不少车友陷入了这样的误区：认为自己只要买了外资品牌的轮胎，就是拥有了最好的性能。其实并不是的。对日常家用车主，在固定的预算下，选用定位更高的国产轮胎，往往能获得更好的性能体验和安全保障。
当然，我也没测试过这三款轮胎的极限，以上只是在自己的日常使用中的感受。但网上能找到的有关国产轮胎的众多资料表明，国产轮胎的安全性已经是不容置疑的了。
02国产轮胎的进步
不可否认，与外资品牌的研发实力相比，国产轮胎还有一段距离，与轮胎相关的很多专利技术都被外资品牌所垄断。但这并不影响目前国产轮胎已经足够安全可靠的事实。
比如我们上网可以搜到，国产轮胎在橡胶技术上已经领先于国外；国产轮胎品牌也连续多年进入全球前十；不少外资品牌进入中国后，都是找的本地的轮胎厂家进行代工……
如果你有兴趣，还可以去找一下近年的媒体组织的评测中，出现过国产轮胎在某些测试项目，如噪音测试、湿地性能测试上，甚至得到比一些外资轮胎还要惊艳的数据。
这些都说明着国产轮胎在迎头赶上。如果你觉得这些还不足说服你，以下还有更权威和官方的佐证。
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比如过去的十多年，许多国产轮胎厂家凭借着不懈的努力，在海外市场打开了一片蓝天。过硬性价比的轮胎产品，引起了国外车主的选购热潮。这让不少国外政府为保护本地企业，启动反倾销调查等手段。
要知道，国产轮胎进入国外市场，都是正规通过各个国家的质量检测认证的，如E-MARK、美国DOT认证、欧盟ECE等等。像我用的这款好运RP66，轮胎侧边的DOT标识，就是美国交通部认证的意思。除此以外，国产轮胎在国内销售，也会取得国家的3C质量认证。
这些认证，就是国产轮胎性能安全、可靠最好的官方背书。
03国产轮胎，一直很努力
除了最基本的安全保障外，国产轮胎总会想尽方法，讨好消费者。这款好运RP66就是这样的。
比如我认为轮胎的舒适性，就是家庭用车里要看重的一个特质。不少车主在用车过程中，有过对轮胎噪音太大的抱怨。
这款好运RP66轮胎，定位静音舒适，在实际使用中，胎噪控制表现不错，比起原厂的安静不少，和米其林XM2基本一致。此外，好运RP66在走一些不平整的路面，小区或街道上的减速带时，颠簸感并不怎么强烈，按厂家的宣传说的是它的花纹经过特殊设计，可以吸收路面不平产生的震动。这点对家用车来说是特别讨好的，能增加车内驾乘人员的舒适感。
此外，这款好运RP66，为了给消费者耐用的体验，可谓是用料十足。它的花纹沟槽深度肉眼看起来就很深，比我之前用的2款轮胎要深不少，用了3年多下来大概只磨损了一半不到，非常耐磨。
记得当初装轮胎时，店员还说这些轮胎都送了轮胎险，遇到扎钉1内年可以免费补胎1次，有质量问题1年内免费换新。虽然这些服务我没有用上，不过更周到的服务总是能让我们消费时更舒服些的。
从生产用料、营销服务等环节，可以看出国产轮胎的用心，为了得到消费者的认同，也是很拼的。
04支持有品质的国货
什么样的轮胎，才是一款适合家用的好轮胎？我认为要符合这两点：1、价格不高，轻松购买；2、性能均衡，各方面的表现让人用起来感觉不错。
我觉得这国产轮胎款好运RP66，是做到了这两点的。它的价格比外资的便宜，但自身的质素却十分不错。而且，它只是众多优秀的国产轮胎里的一款，还有很多型号可供我们选择。
虽然现在有不少人吐槽国产轮胎，选择观望。但也有越来越多的车友开始重新认识国产轮胎，接触国产轮胎，并把它列入长期使用的选购清单中。
诚然，只要产品便宜好用，就值得消费者的欢迎和支持。
因为疫情持续的影响，我们经常能看到汽车厂家减产、停产的消息，而车厂配套的订单减少，很可能会导致外资轮胎品牌在接下来的市场竞争中，把更多的销售压力转移到替换市场上去。
如果哪天外资轮胎真的开始用降价的方式来加大竞争力的话，也请作为受益的我们不要忘了，正是因为有做好了品质的国产轮胎的出现，才有可能把外资品牌的价格拉下来的。
所以可以的话，希望有更多车友会多给这样的“国货之光”一点支持吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不是价格高的外资品牌的质量就一定高，像之前的锦湖轮胎事件等，就是很好的例子，国产轮胎也有做得很不错的，像万力轮胎等，毕竟做了20多年的轮胎，其生产技术和产品品质都比较稳定，现在车厂的配套和大众消费都越来越人选择国产轮胎，性价比也高。
在广饶人和客商的记忆中，往年的9月，来自世界各地的轮胎经销商经常会让县城的宾馆一房难求。不过，这个因轮胎出名的县城，今年却有些冷清。冷清的背后，源自新冠疫情在全球的蔓延，依赖出口的轮胎企业，不得不在危局中求变。
广饶区域聚集了国内轮胎产能的1/4。
在9月8日至10日进行的“第十一届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件线上展览会”期间，广饶多位政府人士向《每日经济新闻》记者表示，当地的轮胎产能是1.75亿条，以往出口占据了70%的比例，但疫情以来出口受限，广饶的轮胎企业开始在内销上做文章，但同质化始终是一个绕不过去的坎。
在通过“离岸”研发补齐短板的同时，行业内的整合兼并，可能也将成为化解同质化竞争的另一条捷径。比如，根据山东省轮胎产业高质量发展的意见，广饶将通过推进产业转型升级和企业兼并重组、资源整合，培育3~5家进入全球轮胎行业前列的企业。
新冠疫情在全球蔓延，依赖出口的中国轮胎企业，不得不在危局中求变。
内需填补出口缺口
在疫情冲击和车市下滑的双重影响下，全球轮胎产业遭遇重创。但在原材料降价的基础上，转头向内的国产轮胎企业，却也有销售屡创新高的代表。
“当前国内轮胎企业所面临的行业形势，与2008年、2009年有些类似。”作为全球轮胎企业75强成员的高管，来自广饶的山东华盛橡胶有限公司（以下简称山东华盛）的总经理，赵瑞青如是分析当前的轮胎市场形势。
彼时（2008年、2009年），金融危机导致海外市场轮胎需求下滑，同时国际贸易保护抬头，中国轮胎出口受到一定影响，但国内汽车产业的繁荣，有效推动国内轮胎消费市场的需求增长。
事实上，2020年上半年，受公共卫生事件在全球蔓延的影响，中国轮胎出口遭受了“一季度供应断档、二季度需求大幅下滑”两次冲击。来自海关总署的数据显示，2020年1~7月，中国橡胶轮胎累计出口量为321万吨，同比下降15.4%；累计出口金额为506.59亿元，同比下降18.9%。
在出口受挫的背景下，中国的轮胎企业开始挖掘国内市场的潜力。广饶县一位政府人士向《每日经济新闻》记者表示，疫情以来，广饶的轮胎企业大部分是转向内销，这也成为国内轮胎行业的一个趋势。
国内市场的挖掘，也让轮胎企业开启了逆势表现。“1~2月确实受影响，但3月份已经在快速恢复，到了二季度已经全面恢复，我们的销售收入同比增加了十几个百分点。”在赵瑞青看来，今年的经济形势看起来最困难，但对轮胎行业来说，其实今年还算一个不错的年份。
值得注意的是，在疫情成为A股上市公司盈利绊脚石的同时，轮胎企业所处的橡胶板块，在今年上半年的业绩却是增长的。
《每日经济新闻》记者梳理发现，今年上半年，A股19家橡胶类上市公司的营业总收入为379.99亿元，较2019年同期虽有36.24亿元的下降，但总额为28.55亿元的归母净利润，较去年同期增加12%。
这种“增利不增收”的走势，与原材料价格走势有关。广饶当地一家产能超过300万条的轮胎企业高层向《每日经济新闻》记者表示，疫情以来，轮胎行业所需的原材料橡胶的价格下滑了十几个百分点，但在需求的通道上，基建的加强，带来了轮胎、特别是卡车胎的需求增长。
“二季度，尤其是5月份以来，由于汽车等行业产销形势好转，大部分橡胶细分行业经济运行环境好转，环比数据有向好趋势，说明国内市场恢复较好。”中国橡胶工业协会在2020年秘书长工作会议上对橡胶做出了如是判断。
在中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长史一锋看来，5月份以来，虽然轮胎出口仍然困难重重，但内需配套和维修替换市场出现明显好转，特别是卡客车和工程车轮胎配套市场给力，国内基础建设开工加码，物流运输逐步复苏，轮胎企业及时将产品线调整到国内市场。
研发投入短板待解
在国内轮胎企业业绩增长的同时，海外疫情蔓延导致的生产中断、需求滑坡，严重影响了国际轮胎巨头们的经营状况。
《每日经济新闻》记者梳理发现，今年上半年，全球排名前十的轮胎公司中，至少有5家出现大额亏损。其中，一线品牌普利司通亏损220.44亿日元（约合14.45亿元人民币），米其林亏损1.37亿欧元（约合11亿元人民币），固特异巨亏13亿美元（约合90亿元人民币）。
从上半年表现来看，在国际轮胎企业普遍亏损的情况下，国内市场的开发，让国内轮胎企业开启了盈利模式，但这并不代表双方差距的扭转。
“像普利司通、米其林这样的巨头，它们的年销售额超过200亿美元，但在聚集了国内轮胎产能1/4的广饶区域，年销售额超过100亿元人民币的轮胎企业，却几乎是没有的。”赵瑞青认为。
对于国内外品牌的差距，广饶一位负责轮胎行业的政府人士向《每日经济新闻》记者坦言，研发投入上的差距，正是国产品牌与外资巨头最大的差距所在。
广饶所在的东营市在《东营市橡胶产业发展规划（2019~2023年）》中提到，该市橡胶轮胎企业总体研发投入不高，投入不及销售收入的1%，而全球行业平均研发费用占销售收入比例为3.9%，与国内外先进水平还存在着巨大差距。
“轮胎属于传统行业，研发投入不会像华为那样高，一线品牌4%（研发/营收）已经算最高水平。”不过，在一位同处全球轮胎75强的企业的高管看来，与国外巨头相比，广饶当地2%的比例已经算是高比例了，这也基本是国内轮胎企业在研发投入上的一个缩影。
中国橡胶网援引美国《轮胎商业》2019年9月份的数据显示，全球轮胎75强在2019年的研发费用较上年度继续增长，行业平均研发费用/销售额为4.0%，增加0.1个百分点。其中，按研发费用总额排名，普利司通、米其林及固特异位居前3位，分别为9.389亿美元、7.642亿美元及3.531亿美元。
“中国轮胎企业在国内市场逐渐饱和、国际市场贸易壁垒高企的双重压力下，快速向设备改进、技术迭代、产品升级方向过渡，尤其是头部上市轮胎公司，提升产品质量是企业走向国际化的必然选择。”在一位国内A股轮胎上市公司高管看来，中国的轮胎企业还要进一步加大创新研发投入。
不过，在研发上，轮胎企业根植的地方政府，却也有自己的困惑。“对研发的重视，也是我们困惑（的）一点，毕竟县城在人才的吸引力上难比大城市。”上述广饶政府人士透露，“下一步我们准备鼓励企业搞离岸研发，和国内的院所共建研发中心”。
这种研发与生产分离的方式，在轮胎企业中也有提及。以玲珑轮胎（601966，SH）为例，其在半年报中提到，公司以国家级技术中心为依托，以北京研发中心、北美研发中心为建设基础，相继在烟台、上海、德国设立了研究分院，形成立足山东、覆盖全国、放眼全球的“三位一体”的开放式研发创新体系。
中资企业谋划弯道超车
在谋求补齐研发短板的同时，疫情给全球轮胎产业带来的冲击，无疑为国内轮胎龙头企业提供了“弯道超车”的良机。
美国《轮胎商业》9月初发布的2020年度的轮胎75强排行榜中，有34家中国轮胎企业入选，其中，前10强里中国企业占两席，前20强里中国企业占5席。
不过，《每日经济新闻》记者统计发现，前十名企业的营业额总量里，传统三强普利司通、米其林、固特异合计占比达到59.8%，入围前十的两家中国轮胎企业——中策橡胶、正新橡胶合计占比仅6.35%。
虽然山东华盛已位列全球轮胎75强，但赵瑞青直言：“对比国外大的企业来说，我不认为我们是产能过剩，是我们企业的竞争没有达到那样的高度。”
赵瑞青所说的高度，与企业的市场占有率有关。自2015年欧美对中国轮胎“双反”以来，国内轮胎企业在海外建厂，成为提升市场占有率的方式。
山东华盛橡胶有限公司总经理赵瑞青。
方正证券的报告显示，近年来，以玲珑轮胎为代表的中国主流轮胎企业，通过加快海外建厂，快速提升全球市场占有率。玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶等，海外工厂的营业收入和净利润持续快速增长。以2018年为例，玲珑轮胎、赛轮轮胎、中策橡胶的海外工厂，营收占比均小于25%。但是，其净利润占比却均达到50%以上。
在疫情冲击下，这种优势在今年更加明显。西部证券指出，海外头部轮胎企业上半年业绩均出现大幅亏损，以玲珑轮胎为代表的国内头部轮胎企业具备明显的成本费用优势和产品性价比优势，将击穿海外轮胎企业脆弱的生产组织和成本防线，持续提高全球市占率。
值得注意的是，受疫情影响叠加国内车市下滑，国内轮胎产业的集中度也在快速提升。东吴证券指出，目前国内轮胎行业呈现结构性过剩，随着供给侧结构性改革的推进，中小产能逐渐出清，国内市场正处于向头部轮胎企业集中的过程中，中国轮胎企业有望由大变强，未来将进一步提升市场份额。
今年初，在山东省工业和信息化工作会议上，该省橡胶行业协会会长张洪民提到，山东省正鼓励有条件的企业，实施跨地区、跨所有制兼并重组，从而做大做强，提升产业集中度。
聚集了全国1/4轮胎产能的广饶县，当前有39家规模以上橡胶轮胎生产企业，但广饶县在2020年政府工作报告中指出：“要积极推进产能整合，集中培育3~5家进入全球轮胎前30强的大型企业集团，打造一批‘专精特新’橡胶材料和配件企业，建设全国一流、世界知名的高端橡胶产业基地。”
在前述广饶政府人士看来，整合是将当地轮胎企业合并到几家，同时引进一些外地企业进入，用市场手段加速这个过程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无人问津的国产轮胎到底差在哪里?
答：但从品牌的角度而言，如今无论是国内的车企还是消费者方面，大多选择的是外资品牌轮胎，如我们熟知的米其林、固特异、普利司通、优科豪马、韩泰等，这些品牌旗下的轮胎占据了我们国内新车市场乃至后市场大量的市场份额。而相对的，国产轮胎的体量显然不如这些外资品牌，两者间的年销量差距也十分巨大，但与之...
严重不配套!为什么国产车这么强,但国产轮胎还是一堆弱鸡?
答：为什么国产轮胎发展缓慢，与国产车的强势表现不符？国产轮胎的发展面临着诸多挑战，这也是为什么在市场中难以取得突出成绩的原因。首先，轮胎产业的巨头主要被外资企业所占据。全球排名前四的轮胎品牌分别是米其林、普利司通、固特异和马牌，而中国品牌如正新、赛轮和玲珑与之相比还有很大差距。造成这种现象的原因...
严重不配套!为什么国产车这么强,但国产轮胎还是一堆弱鸡?
答：截止到目前为止，轮胎产业的巨头，依然是外资企业。数据显示，2022年的全球轮胎巨头分别为米其林、普利司通、固特异、马牌，四大品牌成为绝对意义上的王者。上榜的中国品牌分别为正新、赛轮和玲珑，规模和外资品牌无法直接对抗，差距甚远。比如说中国品牌的TOP级企业正新，销售额只有36亿余美元，和排名第四的...
国产轮胎的价格更实惠,为什么国人却扎推买外国轮胎?
答：所以在价格差距不是很大的情况下，很多人肯定会把外国轮胎当成首选。最后就是轮胎品牌的营销了，毕竟所有商品的出售都是和其营销实力挂钩的，而在轮胎的宣传上，国产轮胎很明显占据了下风，不管是线上还是线下，就算是消费者想要买国产轮胎，那是半天都找不到一个买的，而相反的那些外国品牌却遍地都是，...
进口轮胎好还是国产轮胎好?什么牌子的靠谱?
答：说起轮胎，大家耳熟能详的还是那些进口的知名品牌，比如米其林、普利司通、邓禄普、马牌、倍耐力、固特异等等这些大品牌。如果让你说中国自主生产的轮胎都有哪些品牌，或许没有多少人能回答出来。尽管最近几年我国的汽车也采用的一些国产品牌轮胎，比如锦湖轮胎等等，但是很多人对国产轮胎品牌都不是特别了解。在...
国产轮胎比外国的轮胎便宜那么多,为何还有人用外国的轮胎?
答：首先中国橡胶轮胎行业技术虽不是世界最强但也是不错的,民用同价位区间轮胎跟国外品牌差距可忽略,各有优劣,看你个人选择,国外用我们轮胎很多,国人喜欢国外品牌更多是品牌效应和传统观念而不是从轮胎工艺技术上,因为老百姓也不懂。 国产轮胎质量不差。差在了研发和性能上。一款好的轮胎刹车距离 滚租 操控 抓地力 ...
国产轮胎价格便宜还耐磨,为什么换胎时,国人更喜欢国外大品牌?
答：除了轮胎本身的原因之外，市场营销这方面，国外大品牌就做的很好。就拿米其林轮胎来说，在电视上经常看见它的广告，在线下也能看见很多的代理店，包括很多维修厂都有它们的标志。这就给了人们一种不选不行的感觉，在换胎的时候，第一时间想到的就是它。反观国产轮胎，各种轮胎品牌层出不穷，但是出名的...
国产品牌轮胎和合资品牌轮胎哪个好?
答：国产品牌轮胎和合资品牌轮胎。一般的话，合资品牌轮胎技术上是有优势的。当然价位相对来说也更高。如果自己使用的话。还是需要你具体根据自身情况而定。轮胎的好与坏，直接影响到我们汽车能够更好地行驶，也间接影响到我们车内人员的生命安全，所以对于轮胎，很多车主都还是比较重视。我们在平时开车的时候，...
国产轮胎只配当“廉价货”吗?
答：品牌建设对轮胎企业来说一直都非常重要，知名品牌会带给产品非常好的溢价能力。因为消费者对喜爱的品牌或知名品牌，愿意付出更高的价钱，一般来说，品牌产品会比非品牌的产品价格高。但目前中国本土轮胎企业在品牌建设上，与外资轮胎品牌还有很大的差距。4.智能工厂后发优势，大幅提高生产效率 一改十几年前...
国产轮胎到底差在哪里?
答：轮胎的好坏关乎到消费者的生命安全，因此大家在选择轮胎时会非常注重品牌口碑，在不了解轮胎具体质量的前提下，自然会更倾向于知名度较高的外资轮胎。如果国产轮胎的知名度能够得以提升，那一定会大大增强国产轮胎在消费者心目中的信服力和影响力，也会缩短与进口轮胎在知名度上的差距。国产轮胎到底差在哪里...
