销量稳步增长、新势力却赔钱，传统车企利润下跌，钱去哪了？
2023年的汽车领域快到了该总结的时候，与一些同道聊天的都是似乎都有些困惑；汽车的销量在不断的增长，可是新势力车企普遍赔钱，传统车企也有部分出现利润下跌，钱到底被谁赚走了呢？
这是一个很有意思的问题，销量高、利润跌，这样的变化似乎有些反常。
然而笔者却认为这是再正常不过的变化，甚至可以说是合理的规律。
促进汽车销量增长的动力发生了质的变化，在近十年里促进汽车销量的源动力是经济的快速增长，可是势头如此之猛的增长很难维持；经济发展到一定程度势必会趋于温和，那么汽车消费人群的规模扩大速度与幅度也会随之而延缓，此时想要保持汽车产销量就只有让车辆的价格往下探。
于是汽车价格战成为2023年的主要话题，即便到本年度的广州车展也还未停歇。
看一看刚刚上市的五菱星光，一台中型插电混动轿车的门槛价低至9万级；再看一看哈弗猛龙，四驱插电混动SUV的起售价低至16万级，而两驱紧凑级插混SUV的价格门槛更低低至10万级。由此可见价格战的烈度之强，而价格战等于直接压缩车企的利润空间。
汽车制造企业属于工业企业，工业企业的利润是不高的， 一般在5%~10%之间；不过在燃油车为主的阶段里，车企的利润点一般会高一些。究其原因是由海外车企制定出的价格模型已经深入人心，其他车企也乐于按照该模型去给产品定价，除非竞争足够激烈，否则这个高利润的价格模式是打不破的；自主品牌和合资汽车虽然进行了长期的拉锯战，可是在内燃机技术领域很难做到突破，因其技术瓶颈早已出现，在燃油车后时代里主要角逐的是品牌力，自主品牌在这一方面是处于弱势的，所以价格模型还是难以打破。
但是在自主品牌开始全面转向电驱动技术之后就不同了，海外车企已经深陷于内燃机车的利益和产业链条，想要实现产业链的快速转型是不现实的；而起步阶段的中国汽车产业则显得非常灵活，在产业链建设过程中可以随时与新技术进行融合。
于是具备性能、操控、能耗、智能等多方面优势的国产新能源汽车不断涌现，这些车在产品力上实现了对海外品牌竞品的全面超越，有效补偿了品牌力的不足。
至此自主品牌与合资汽车的“肉搏战”正式拉开，在这个阶段里的合资汽车仍旧有足够强的品牌力，只要产品的价格足够低则依旧能稳定销量；于是国产新能源汽车也不得不动态的进行价格下调，一步步的拿回被海外品牌拿走的市场份额，价格战的烈度也就越来越大。那么在这个过程中出现企业利润的下降也就不足为奇了，可以说不到自主品牌和合资汽车找到占有率的平衡点，价格战就不会停歇，但到了那个时候反而能实现利润率的提升。
比亚迪就是个很好的例子，其单车利润在近两年里几乎翻了十倍。
自主品牌的崛起依靠新能源，新能源汽车的产业规模自然能不断扩大；中国新能源汽车产业规模的不断扩大会倒逼海外车企加速三电产业链的建设，等到两方的产业规模都足够大的时候，产品竞争力自然会齐平，那时候就要探索与构建新的价格模型。重点在于两大阵营的产业规模势必会进行融合，产业规模会扩大很多，而产业规模化带来的正是汽车制造成本的下降，同步出现的自然会是车企利润空间的加大。
最后就讲一讲新势力汽车品牌为何会普遍亏损吧，其实原因也正是产业规模和供应链体系不够完善，新能源汽车的价格还未全面做到与同级燃油车齐平；车企研发一台新车的投入会非常大，把初期的建设与研发成本平均到一台或两台车上，结果只会是卖一台亏一台。但是仍然不用担心，因为只要能把销量拉起来，初期的投入就会逐渐的平均下来，车子也当然能扭亏转盈，比如零跑汽车和理想汽车。
同时产业规模扩大的红利也会陆续被这些新势力车企吃到，随着造车成本的不断下探，这些新势力车企的未来前景自然是不用担忧的。
所以不能只看新势力车企现阶段的“烧钱”，只要能坚持下来的话，这些车企就会是未来的长城、长城、吉利、奇瑞、比亚迪，亦或者提到宝马、奔驰、奥迪等海外高端汽车品牌。
就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
3月新势力:埃安单月破4万 四家濒临破产!
答：而与极狐市场定位相似的岚图，同样开始迎来市场增量。值得注意的是，岚图单月超3000辆的销量是建立在追光尚未上市的基础之上的，4月岚图追光将正式上市交付，依靠追光积攒的过万辆订单，岚图2023年的增长空间依然很大。目前，传统车企孵化新能源品牌与造车新势力的市场冲突尚未完全显现，但已经表现出迹象。
新能源品牌2月销量:比亚迪近20万辆,新势力冰火两重天
答：新势力分化明显 新势力方面，理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，依然强劲。并且理想L7还暂未进入交付期，预计将于3月陆续开启交付。这意味着未来短期内理想有希望实现并保持2万台每月的交付规模。蔚来汽车2月交付新车12157辆，环比增长42.9%，同比增长98.3%。具体到销量构成，目前蔚来只披露...
理想稳坐第一/差距逐渐拉大,2月新势力销量“起伏跌宕”
答：但是，关于赛力斯想要在2026年实现新能源汽车产销100万辆的目标，显然还需要“爆款”车型的出现才行。零跑汽车 2月交付：3198辆 2月，零跑汽车共计交付新车3198辆，环比增长181%，累计交付达168340辆。相比1月1139辆的“惨淡销量”，确实回暖了不少。或许，零跑也意识到了潜在危机，在公布2月交付量...
6月造车新势力靠谱指数揭晓,蔚来夺冠威马发威,哪些不靠谱?
答：根据车经社掌握的实销数据显示，今年6月，造车新势力的实销量为11177辆，环比5月的9347辆增长19.6%，增幅明显。总的来看，随着疫情防控形势的总体向好，造车新势力的市场表现整体呈现稳步增长的态势，特别是头部车企的销量不断提升。前6家造车新势力的6月实销量均接近或超过1000辆，合计10115辆，占...
蔚来:二季度狂亏,三季度起飞
答：蔚来预计第三季度营收将达到189.0亿元至195.2亿元,同比增长45.3%至50.1%。同时,下半年毛利稳步提升,有机会三季度回到两位数,如果控制好电池其他的一些成本,第...“换电站在提速,这个月会部署超过100座”,李斌认为,这些举措的效果会有滞后,但这些投资会提高用户触点和销量提升。在新势力纷纷下沉三四线城市之际,蔚来利用...
小鹏汽车:半年亏51亿、销量降四成,向外“谋生”?
答：就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474.4亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。作为造车新势力三巨头的“蔚小理”，李想很明显已经甩开了李斌与何小鹏。「图片来源于理想汽车...
销量稳步增长的背后 自燃和断轴问题 也困扰着理想ONE
答：进入2020年，国内所有的造车新势力车企中有人欢喜有人忧。而理想 汽车 ，绝对称得上是一匹黑马。至2019年底开始交车以来，理想 汽车 的销量可谓是稳步增长。数据显示，2020年1月份，理想ONE交付量为1180辆车，3月份便增长至1447辆。从4月份至今，理想ONE的月平均销量都保持在2000台以上。8月，理想ONE...
蔚来三季度财报持续增长,造车新势力渐入正轨
答：我们预计在第四季度将交付16500至17000辆汽车。”而根据蔚来的10月销量来看，蔚来第四季度也将有望实现预期目标。数据显示，蔚来10月共交付新车5,055辆，同比增长100.1%，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。此外，随着疫情影响的减弱以及汽车行业的整体回升，造车新势力业绩普遍有所上升。以同在...
蔚来和小鹏汽车 用11月的销量 再次证明了他们的实力
答：但是，让很多人都始料未及的是，作为造车新势力头部车企的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等，不仅在销量上稳步增长，而且市值也是飙升。刚刚进入12月份，蔚来汽车和小鹏汽车就迫不及待的公布了11月份的销量数据，我们分开来说。首先是蔚来汽车，11月份销量5291辆，不仅销量再创新高，而且同比增幅高达109.3%...
特斯拉单车利润是比亚迪百倍,同是造车新势力,差距为何这么大?_百度...
答：今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球 汽车 销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。 特斯拉销量首次超过7.7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源 汽车 呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。 尤其是...
