格局重塑，丰田汽车领航合资新篇章

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上世纪80年代以来，跨国汽车巨头纷纷在中国这片热土上扎根，与中方携手共建合资企业，其磁场效应更吸引了世界顶尖的汽车供应商争相涌入，共同谱写了华夏大地汽车产业的辉煌篇章。这些合资企业带来了尖端技术、雄厚资金和完善的产业链，为中国汽车产业注入了源源不断的活力，推动其不断跨越新的高峰，迎来了飞速发展的黄金时代。

十几年前，合资品牌在狭义乘用车领域一度占据6成以上市场份额，所谓“国产车”，超过70%由合资企业生产。由于欠缺高端制造能力和正向研发的创新能力，可以说，那时候我国只有“国产车”，却没有“自主车”。

短短二十年，中国于2009年一跃成为全球最大的汽车市场并延续至今，合资车企“功不可没”。

但眼下，随着中国全面步入智能电动时代，在燃油时代有着强大惯性势能的合资车企似乎在转型时比自主车企慢了半拍，更被那些没有历史包袱、只有狼性的新势力们卷得有些措手不及。

由此，“自主赶超合资”的论调甚嚣尘上。然而，这种将自主与合资对立的“二极管”思维并不利于汽车行业发展，更不利于我国加强对外开放的基本国策。

事实上，海外车企高管们经历了今年上海车展上的“中国智能电动车秀场”以及在慕尼黑车展上被中国电动车“杀到了家门口”以后，他们正在以前所未有极大的决心和坚决的执行力改变中国市场战略——比如与中国公司合作开发电动车，比如与产业链伙伴合作推进智能化、自动驾驶技术，甚至与中国车企重新设立新公司／新品牌，力求打造更“本地化”的产品。

应该说，“合作共赢”是当前中国汽车市场的主旋律，“各自为战”甚至“两败俱伤”是大家最不愿意看到的。 

合资转身 重夺关注

在本届广州车展上我们看到了合资企业的积极改变。一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、一汽-大众等合资车企，皆将自身在电动化领域的深谋远虑、技术积淀毫无保留地展现，彰显了其雄图壮志。他们将旗下最新的新能源产品置于展台C位，以行动表达了在新智能电动时代下重回强势地位的野心。

具体来看，广汽丰田带来了首款越级智电SUV铂智4X以及两台纯电概念车——C级智能电驱轿车“舒享空间”和A+级智能纯电SUV“悦动空间”，宣布用丰田全球标准打造更高的安全冗余，用中国本土数字科技带来全新的智电体验。全新第九代凯美瑞搭载与华为联合打造的车机系统，内置8155芯片，智能化与流畅性明显提升。积极的转型举措正印证了广汽丰田执行副总经理文大力在车展首日的发布会上说的，“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”

一汽丰田携旗下全新普拉多、全新皇冠等14款车型亮相，参展车型覆盖了燃油、纯电、混动等多种驱动形式，不仅彰显了多元化的产品布局，也将电动化、智能化、高端化转型落到实处。 

广汽本田带来10款新能源车型，全新纯电动车e:NP2极湃2首发。全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV也是亮点。此前，东风本田已经发布全新新能源品牌灵悉。

一汽-大众带来了ID.7 VIZZION，并持续推进“油电共进战略”。其新能源品牌也在准备之中。

东风日产宣布未来3年将在中国投放4款中国开发的新能源车型；起亚则带来了在中国上市的首款全球车型EV5......

整体而言，本次广州车展合资车企显著加快了触电步伐，并且通过加大合作进一步落地本土化举措。相比自主品牌和新势力，合资车企仍然坚持多元的电动化路径，以纯电、油电混合、插电混合等多种方式布局全产品序列。

合资车企盈利能力仍更亮眼

无疑，电动浪潮的席卷让更适应中国市场环境的自主品牌和新势力们获得了抢跑机会。从份额来看，自主品牌份额从2022年的47.3%增长到了今年的51.3%；而合资品牌同期份额从39.5%下滑到了34.8%。

在今年1-10月的厂商零售排名前十中，合资车企与自主车企五五开。除去“押对了宝”的比亚迪，剩余席位中大部分仍然被合资车企占据。一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田分别位列第2、第5、第6、第7、第8，依然强势。

另一方面，相比赔钱赚吆喝，试图在短期内耗空对手的打法，合资车企更追求可盈利、可持续运营。在中国市场上被诟病转型迟缓的丰田、Stellantis、现代起亚甚至奔驰，在利润上却“遥遥领先”。公开资料显示，今年上半年，丰田汽车利润860亿元，Stellantis集团856亿元、奔驰824亿元。就连被认为在华节节败退的起亚，利润都有264亿元。除此以外，本田、马自达、通用、大众等都实现了销售收入和营收利润的两位数增长。尤其是日系车企，其财务水平甚至达到了历史新高。而销量以“倍数”为单位增长的自主车企，利润却并不乐观。其中，自主车企中利润最高的比亚迪，上半年利润为109亿元。国内最大的车企上汽集团，上半年利润为70.82亿元；造车新势力头部公司蔚来汽车，上半年亏损超百亿元。

这意味着，这些跨国车企除了声量不够噪以外，并没有因为在中国不够内卷，不够强势而损失什么，反而，他们照顾全球更广泛市场的打法，让他们的整体营收更为出色。换句话说，合资车企们实际上很冷静，面对全球市场用户对智能化和电动化需求的差异，他们有的放矢，而不是搞大跃进式转型。

丰田引领合资新时代 加速智能电动转型

合资车企虽然看着转型缓慢，但这不代表他们在摆烂。以在电动领域最被行业诟病的丰田为例，这家车企正在通过与中国车企和产业链的广泛合作实现更扎实的本地化发展。

从今年4月上海车展宣布“继承与进化”，加大中国市场在智能电动领域的话语权和决策权；到6月丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，展现其转型决心；再到11月进博会推出多元化电动技术、智能座舱、自动驾驶车；广州车展亮相全方位电动化阵容。丰田始终基于对社会可持续发展的思考，坚守着自己的全方位电动化路线。虽然在短期内不如风口上的公司飞得高，但长期来看，丰田早已将基础设施、绿色能源、全生命周期碳排放、人与自然共生等多个维度的议题思考透彻。丰田基于低碳社会维度的大格局，并非简单地卷芯片、卷沙发彩电大冰箱的创业公司所能企及。

在这种指导思想下，丰田在华合资公司的转型也主打一个长期主义和步伐稳健。比如广汽丰田，可以说开辟了中外车企合资合作的新模式。

过去，合资公司主要依靠外方母公司输出技术，也就是所谓的“市场换技术”；现在，合资车企的股东双方会根据中国市场的需求、技术、产业链优势，现地现物地将丰田的技术和中国的需求结合，推出有竞争力的产品。

在全新发布的第九代凯美瑞上，广汽丰田吸收了丰田26年的混动技术积累，以第五代智能电混技术刷新了油电混动车的体验，再次印证了世界上只有“丰田混动和其他混动”这句话。

而在广州车展亮相的两款纯电概念车C级智能电驱轿车“舒享空间”和A+级智能纯电SUV“悦动空间”，则代表着“中国制造”到“中国创造”的里程碑。如果用三个词概括，就是合资平台、中国智慧、全球标准。核心三电方面，广汽丰田依托丰田先进、成熟的电动化技术和广汽新能源研究院的技术积累，为中国消费者深度定制更高品质的产品。

丰田将全擎发力，全面持续推进全方位电动化战略，实现电混、插混、纯电、氢能齐头并进。比如第二代Mirai和氢燃料电池车CROWN SEDAN，BEV的全固态电池，第五代智能电混双擎等都已经一一展示。

在中国市场大热的纯电市场，丰田将全力加码，充分发挥中方的新能源技术和生态优势，积极融合应用丰田最新最先进的电动化技术。按照计划，丰田将在未来三年内推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，计划2026年在全球范围之内达成150万台的纯电动车销量目标。

智能化方面，丰田将通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。丰田新一代智驾系统未来将100%搭载，并不断进化、常用常新。同时，丰田与小马智行的L4级别纯电无人驾驶Robotaxi合作正在稳步推进中，这些都将赋能丰田更高阶智驾技术的落地。

可以清晰的看到，丰田将实现“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变，融合全球标准与卓越品质，打造出全球领先、最懂中国的新合资车，为汽车新时代提供崭新的“中国方案”。从各自为战，到共创融合，丰田正在开启中国合资车企的2.0时代。

结语：我们无意争论自主品牌和合资车企究竟孰强孰弱，这本身并无意义。归根结底，我们讨论的是新的技术变革和需求变化给中国汽车行业发展带来哪些机遇与挑战？如果角色互换，就像中国只是这些跨国巨头全球版图的一部分那样，随着中国车企出海动作的加快，他们也同样会面临各种不同区域市场的未知困难。当自主车企面对海外消费者“你不懂我们”的诟病时，希望会做得比当前中国的合资企业更好。

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