当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后，跑车皇后将何去何从？
历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。
在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。
在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。
2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如4.2升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需4.9秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。
位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。
工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！
Ghibli和总裁的3.0升版本，是V6发动机
总裁的3.8升版本，是V8发动机
GranTurismo和GranCabrio的4.7升版本，是V8发动机
虽说法拉利和玛莎拉蒂的关系亲密，但也不是密不可分，说到底大家只是供应商和采购商的关系。奇怪的是，法拉利作为供应商，断供玛莎拉蒂必定意味着收入有所减少，法拉利为啥要这样做呢？据官方透露，法拉利将着手于扩大发动机生产的能力。
这也难怪，要说靠卖发动机赚钱，还不如法拉利自己卖车赚钱来得快手，此前国外利润研究报告公布了各车企的单车利润排行，法拉利的单车利润可是高达8万美元，把产能腾出来自己用，远比卖发动机来得更挣钱。按照规划，到2022年法拉利计划将增加多达15款新车，包括Purosangue（极有可能是法拉利的第一款SUV），预计该公司的年产量将从目前的8000辆左右的水平增长到10000辆以上。
玛莎本就经营困难，奈何雪上加霜
玛莎拉蒂这几年的境况可以用举步维艰来形容，2018年全年销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更为严重，全球销量仅为5000辆，同比下滑41%，真的可以用一个“惨”来形容。可想而知现在玛莎拉蒂连法拉利动力单元这一灵魂都被剥夺，瞬间它的优越感仿佛荡然无存。
说了半天法拉利和玛莎拉蒂还是一家。AR的Giulia QV伤上的2.9V6还咬死了是自己研发的，结果缸径夹角行程完全都一模一样。明眼人都看得出来是怎么回事。说停止供应可能也只是个噱头。
质量真的很撇 近期出手了 维修过于平凡
要么是自己研发，要么是另谋出路。
使用自己的发动机啊，或者寻找其他合作伙伴
法拉利"断供"发动机,玛莎拉蒂要凉凉?说不准是跃马亏了
答：不过，在前些时间，法拉利方面表示，合同到期之后，法拉利将不会续签合同，也就是说不会再给玛莎拉蒂提供发动机。对于很多不太知情的吃瓜群众来说，第一反应就是玛莎拉蒂这下是不是要凉凉了？毕竟玛莎拉蒂的销量也称不上很好，在跑车品牌当中，只能算是二线。以后要自己研发发动机，那岂不是要砸锅卖铁了？...
玛莎拉蒂发动机是用谁的
答：玛莎拉蒂的发动机供应关系<!-- 玛莎拉蒂的发动机曾经由意大利豪华汽车制造商法拉利提供，但供应合同并非始终如一。法拉利首席执行官Louis Camilleri在2019年上半年透露，随着合同的到期，法拉利将不再向玛莎拉蒂供应发动机，预计时间不会晚于2022年。值得注意的是，玛莎拉蒂的发动机经过了调整以适应这一变化。玛莎拉蒂...
当法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应发动机后,跑车皇后将何去何从?_百度知...
答：虽说法拉利和玛莎拉蒂的关系亲密，但也不是密不可分，说到底大家只是供应商和采购商的关系。奇怪的是，法拉利作为供应商，断供玛莎拉蒂必定意味着收入有所减少，法拉利为啥要这样做呢？据官方透露，法拉利将着手于扩大发动机生产的能力。这也难怪，要说靠卖发动机赚钱，还不如法拉利自己卖车赚钱来得快手，此...
玛莎拉蒂发动机是用谁的
答：截至2019年9月24日，玛莎拉蒂使用法拉利发动机。然而，2019年上半年，法拉利CEO路易·卡米莱里(LouisCamilleri)在第一季度财报电话会议上透露，合同到期后，法拉利将不再向玛莎拉蒂供应发动机。法拉利CEO的具体时间还没有透露，只是说不会晚于2022年。需要注意的是，玛莎拉蒂的发动机是法拉利的，但并不总是在车...
玛莎拉蒂用的谁的发动机
答：然而，法拉利首席执行官Louis Camilleri在2019年上半年的第一季度财报电话会议上透露，法拉利合同到期后将不再向玛莎拉蒂提供发动机。虽然法拉利和玛莎拉蒂都属于菲亚特集团，但玛莎拉蒂的发动机并非一成不变地使用法拉利的原装发动机，而是经过重新调校的。具体时间尚未透露，但最迟不会迟于2022年。玛莎拉蒂是一家...
玛莎拉蒂用的谁的发动机
答：截至2019年9月24日，玛莎拉蒂用的是法拉利的发动机。不过在2019年上半年，法拉利首席执行官Louis Camilleri在第一季度财报电话会议上透露，合同到期后法拉利将不再向玛莎拉蒂提供发动机。具体的时间法拉利的首席执行官还没有透露，只是说了最迟不会迟于2022年。要注意的是，玛莎拉蒂的发动机是法拉利的没错，但...
被法拉利断供发动机的玛莎拉蒂还能活多久?
答：然而，此后双方各为其主，却让两者共享发动机计划颇为尴尬，最终以法拉利断供发动机终结了玛莎拉蒂希望，因为当前虽然没有给出确切日期，但不会迟于2022年，玛莎拉蒂虽然可以向母公司菲亚特集团求援，获得克莱斯勒提供V6发动机原料，同时计划大力发展电动机，但因为没有法拉利发动机加持，将对其销量带来致命打击;3...
玛莎拉蒂首款四缸混动车型,Ghibli Fenice全国限量10台
答：日前，从玛莎拉蒂官方了解，旗下全新Ghibli Fenice混动车型于7月17日在中国首次线上亮相，并且全球限量50台，中国仅限量10台，官方指导价为91.88万元，定位为中大型车。近两年，玛莎拉蒂在造车道路上有些坎坷，首先因销量减少而被迫暂时停产，到后来法拉利宣布合同到期后不再给玛莎拉蒂供应V6和V8发动机，...
没有法拉利发动机 玛莎拉蒂还有高性能吗?
答：自去年第一季度，法拉利宣布当前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同的时候，就有不少人开始担心起这个历史悠久的意大利跑车制造商了，但还有一部分人表示“三叉戟”的新时代就要来了。直到今天，伴随着MC20的发布，我们终于看到果然是后者的判断正确。2020年，玛莎拉蒂带来了全新的旗舰车型——...
法拉利不再提供发动机,这或将让玛莎拉蒂最后一道防线失守
答：而最近法拉利公布第一季度财报并宣称在月底会有一款全新混合动力超跑的同时，其首席执行官Louis Camilleri在财报会议上透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。这对于困境中的玛莎拉蒂无疑是雪上加霜的事情，玛莎拉蒂也将不得不进入...
