30万还是19.99万？小米汽车SU7的定价是爆款分水岭
虽然在广州车展上还看不到小米汽车，但抢在车展开幕前两天曝光的小米汽车工信部申报图，着实从车展手上抢了一波热度。
这次小米汽车首款车型—SU7真容终于得以曝光，虽然只是个“身份证照”，但透露的信息颇多。外观造型、各种选装件、三电配置和参数、三个SKU的分析、关于生产资质的问题，都成为网上热议的话题。
当然，最吸引人的问题应该还是对价格的猜测。与其说是猜测价格，更准确的说是借由价格来预测小米SU7的定位和市场前景。
兴奋的车评人们普遍放风的价格是以30万元起步，私底下不少人猜测最终价格会定格在20-30万元区间内，但许多粉丝们更期待的一个价格则是19.99万元。
19.99万元这个价格，有着颇深的含义。
众所周知，小米在手机行业就是靠着1999元的小米手机出圈的。因此，1999这四个数字对于小米和米粉来说，是一种情怀，有着非常经典且标志性的意义，代表的就是小米所主张的极致性价比。尽管小米手机如今早就告别了1999元，但1999的情怀还深植于许多老米粉心中。
换句话说，咱们先不管小米SU7的真实水平是做到了30万元的水准，还是10万元的水准，只要定价在19.99万元，那就是代表着最具性价比的C级车，粉丝们说不定都会闭眼入。
其二，在如今的汽车市场，20万元是一个非常重要的分界线。
从定位来看，新能源品牌默认的，20万元以下的意味着就是中低端市场；20万元以上才是能够树立品牌形象的高端市场。至今为止，但凡对品牌定位有所追求的车企，哪怕是在价格战中，都不会轻易越过20万元这条分界线。
特斯拉Model 3会降价到20万元一线的消息，从年头传到年尾，但特斯拉始终不接近20万元，反而还在年尾涨价。蔚来ET5哪怕选择BAAS方案购车也要将近23万。与小米SU7在尺寸上同级的智界S7、阿维塔12、比亚迪汉EV、小鹏P7i、飞凡F7，昊铂GT也都是在20万元以上。只有零跑、哪吒、长安启源等为数不多的几个品牌在20万元以下。
从产品来看，即使是有能够下探到20万元以下新能源车型，大部分也都是增程或者是500km左右的纯电，配L2级别辅助驾驶；想要体验更领先的智能驾驶、更长的续航里程，更先进的800V平台，请往20万元以上看。
因此，当小米汽车入局时，人们内心深处自然会期盼小米能够以19.99万元来破这个局。如果小米带头破局，必然会带动同级竞争车型也突破20万元这条界线。
其三，在纯电轿车市场，无论是运动型轿跑还是C级轿车，卖得都并不好。目前为止，这个细分市场除了比亚迪汉EV，还没有看到其他真正意义上的爆款。
此前的小鹏P7，鼎盛时期也没能达到月销1万辆。新上市智界S7和阿维塔12都声称订单量在两天内分别达到了10000辆和6000辆，这已经是相当好的成绩，但也要到最终交付后才能证明是否能够持续保持。
雷军曾经表示小米汽车3年内要卖90万辆，小米SU7作为第一款车型，必须一炮打响，给团队、供应链、渠道信心，不容有失。在大家技术水平旗鼓相当的前提下，价格是一个具有决定性作用的因素。
其四，距离小米SU7的正式上市还有半年时间，在这半年里，除了前面提到的车型，还会有即将上市的银河E8、极氪007等同级别车型，这些车型中如果有起售价格越来越接近20万元的，那可能就逼迫小米汽车最终不得不做出打破20万元的决定。
种种主客观原因，都暗示着小米SU7应该要在20万元以下定一个惊喜价格。但是，华为一举在高端市场成名和小米手机多年冲击高端失利的教训，汽车自主品牌这么多年一直努力向上突破的事实，都在提醒着小米，从高端往低端打容易，从低端向高端突破难。性价比有时候就像是双刃剑，既可杀敌，又束缚了自己的手脚，要看雷军会否愿意在汽车上冒险。这个险，既有亏钱卖车的风险，也有做低品牌的风险。
10万元以下已经完成了油电切换，20万元以上大量新能源品牌在鏖战，也可以说硕果颇丰，唯独10-20万元市场，一直以来都是一个用户基数大，却又难以攻克的市场。20万元的局，小米汽车是否有勇气和智慧来破？（文/优视汽车 老炮）
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