大吨小标，空车超载，蓝牌轻卡治理须做好顶层设计！
很多货车本身就设置了“超载陷阱”，业内称之为“小吨大标”。例如一辆货车本身自重为3吨，但出厂合格证上却标注为5吨，如果该货车在载货的情况下磅重，自然这就给运输者带来两吨的“合法超载额度”。
近年来，我国道路运输车辆超重现象极为普遍，有些严重的地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超重运输行为，有的超重比例非常高，一辆汽车甚至装得比一个火车车皮还要多。车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。
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超重货物运输的危害：
1、诱发了大量道路交通安全事故。据统计，全国70%的道路安全事故是由于车辆超重运输引发的，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超重货物运输有直接关系，车辆超重货物运输给人民生命财产造成巨大损失。
2、严重损坏了公路、桥梁等基础设施。超重货物运输车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。全国公路每年因车辆超重行驶造成的损失超过300亿元，给国家财产造成巨额损失。
3、导致了道路运输市场的恶性竞争。运输业户靠竞相压价承揽货源，以超重运输来获取利润，超的越多，赚得越多，形成了“压价一超重一运力过剩一再压价一再超重”的恶性循环，正常使用年限在10年左右的货运车辆2～3年后即报废。
车辆超重货物运输造成道路运输安全水平降低，行业诚信缺失，严重损害了统一开放、竞争有序的运输市场秩序，阻碍了现代道路市场体系的建立和完善，违背了社会公平原则，影响了道路交通运输业持续协调健康发展。
4、造成车辆“大吨小标”。汽车改装厂和修理厂为迎合车辆超重运输的要求，非法改装车辆，影响了汽车工业的健康发展。
参考资料来源：百度百科-超重货物运输
国家最新政策蓝牌车的办证情况：
从事营运的驾驶人必需提有的证，如果车没有从事营运业务，也不必办理的，如果从事营运业务，就必须到交通局办理。
相信很多朋友听到“蓝牌车”、“黄牌车”这两个词语时，都会一脸迷惑地在想：平时路上开的车，它们的车牌确有黄牌、蓝牌之分，蓝牌车是蓝底白字白框线，一般用于广义乘用车、轻便型摩托车、轻客M1类客车，载重小于1吨的小货车。
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蓝牌车和黄牌车的最大区别之一，就是收费标准之间的差异。因为蓝牌车在全国高速通行上收取的高速费是要比黄牌车低的，因为黄牌车往往其整体质量和承载量上都要比蓝牌车大。
其中，有不少想要转法律空子的人，用侥幸心理来避免国家对其收取更高的费用，明明是应该上黄牌的车，通过不法渠道上了蓝牌，并以此享受蓝牌的各种“特权”，从而节省一大笔费用，达到赚钱的目的。
参考资料：百度百科-蓝牌车
参考资料：凤凰网-0%的人不懂蓝牌车、黄牌车的区别？有人用此来“赚钱”
空车就超载。自2019年“521”大吨小标事件曝光以来，治理蓝牌轻卡的话题就一直没停过。
在治理余波未平之际，近期蓝牌轻卡市场风云再起，各地治理力度急剧升级，蓝牌轻卡再次被推到风口浪尖。
据报道，近来全国多地出现了交管部门要求已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行复检。复检后如果发现车辆存在“大吨小标“问题，就不准许再上路营运了，车管所要求这些违规车辆找经销商去退车或整改，只有整改合格后的车辆才能上路运营，这可难坏了当下众多卡友。
不少人感觉到奇怪，为何各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻卡还要重新复检？牌照不是你们车管所给上的吗？为什么又要复检，这不是打自己脸吗？
当然，这主要是因为国家的政策。
2020年4月，国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》。此计划中提出要开展货车非法改装、“大吨小标”的专项整治，计划到2022年基本消除违规超载等乱象。
无独有偶，2020年10月4日，吉林扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故。在此次事故中，肇事者车辆明显存在“大吨小标”违规问题，引起了公安部的高度重视，成为近期蓝牌轻卡治理急剧升级的导火索。
紧接着，2020年11月6日，公安部下发《关于开展轻型货车大吨小标嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确10月4日对吉林扶余重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管部门下达新的指令：对办理注册登记时货车存在非法生产的，一律由生产企业无条件收回（见下文件截图）。
可见，各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻执行复检并不是空袭来风，而是在执行国家公安部的指令。为彻底治理蓝牌轻卡超载乱象，杜绝安全隐患动“真刀子”了。
对蓝牌轻卡治理力度再升级的另一面，就是各地车管所对未上牌的蓝牌轻卡“卡”得更严了。
据说目前蓝牌轻卡在上牌时，首先称重，看车辆自重是否符合公告上的整备质量，如果车辆空车就超载，那肯定没戏！再者是包括但不限于车辆尺寸、车身颜色、货箱尺寸以及动力链、具体配置等，都必须与公告数据完全吻合才准许上牌。有些地方4.2米蓝牌轻卡搭载7.50规格的轮胎都不给上牌，还有些地方限制前进挡必须在6挡以内，否则不予上牌。
综合来看，目前各地交管部门加大治理蓝牌轻卡的主要手段是对在用车辆实现抽查复检，对未上牌的车辆严格执行工信部的车辆公告参数，严把蓝牌轻卡上牌关。
汽车总站网认为，各地对蓝牌轻卡的治理力度升级，无非是为彻底杜绝蓝牌轻卡超载乱象，目的是为了提升道路运输的安全，整顿目前货运市场混乱的运输秩序，改变恶劣的竞争环境。从长远来看，对国家、对卡友都是利好。
可是，毕竟蓝牌轻卡“大吨小标”超载现象在我国由来已久，有着复杂的历史原因和现实背景。
据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在100万辆以上，数量庞大，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。
这显然是一项复杂系统工程的治理工作，从目前现实情况看，建议国家相关主管部门应做好治理工作的顶层设计。
一是经过复检不合规的蓝牌轻卡车辆，实行退车整改。
怎么退？怎么整改？车管所说起来容易，操作起来就不是那么回事了。毕竟涉及到各自巨大的经济利益，经销商与厂家没完没了扯皮，耽误的是卡友养家糊口的时间，还有按月还贷的压力。如果不退车整改，车管部门又不准许违规车辆继续上路运营，否则会注销原来的车辆户籍，眼看着大批卡友们要喝西北风。
因此，在退车整改方面，厂家和经销商到底各负什么样的责任？如何赔偿客户的损失？提请各地主管部门要有具体的细节规定。
比如，违规车辆跑了多少公里？折旧多少？过户上牌的费用谁来负责？退车期间耽误客户跑车赚钱的损失谁来负责补偿？如果这些细节没有具体规定，那很多客户可能就要遭受不少的损失，也就有可能导致客户不愿意退回违规车辆的尴尬境地。
据了解，当前云南就有不少车辆宁可在停车场趴窝，也不愿意退回自己的违规车辆。主要原因是退车程序繁琐，厂家和经销商来回扯皮，即使厂家同意退车，赔偿费用也低得如同废铜烂铁，怎么能让人接受？
市场上还在运营的百万辆以上的不合规蓝牌轻卡，何时才能治理完？总不能靠拦车罚款来完成治理任务吧？
二是修改国家的相关法规，即给现有的违规蓝牌轻卡松绑，让大部分能合规。
最近有不少卡友针对蓝牌轻卡问题给交通部网站留言，交通部相关部门也给予了回复。主要回复的内容是：正在考虑对GB1589-2016进行修订，同时积极调查空车超载。实际上，GB1589-2016中规定，两轴货车及半挂牵引车最大允许质量为18吨，也就是说4.2米蓝牌轻卡作为两轴货车最大质量本来是可以达到18吨的，但是在GB1589-2016的备注中又增加了一条说明：二轴货车车货总重不应该超过行驶证上标明的总质量。也就是说，只要是挂蓝牌的货车，总重量就不能超出4.495吨，这就是当前蓝牌轻卡大量违规的源头所在。
当然，这个挂蓝牌货车总重不能超过4.495吨的标准，是多年前根据当时我国道路实际情况制定的。时间走过多年，我国道路状况已发生了翻天覆地的变化，如果现在还“抱残守缺“按照老标准和老规矩，完全不符合我国当前实际市场发展。
因此，修改老法规将蓝牌轻卡总重标准提升非常必要，甚至可以说是轻卡发展当务之急！重中之重。
实际上，早在2019年“两会“期间，人大代表姜卫东就建议将蓝牌轻卡的总重标准提升到7.5吨，并准许C照驾驶。
汽车总站网认为，该建议可行。
一方面6.8米黄牌上高栏自重大约在7吨多，在18吨总重的框架下，还能拉10吨多的货物。如果姜代表建议被采纳，以现在轻量化高栏轻卡3吨左右的自重来测算，还可以承载4吨多的货物，与黄牌市场并不冲突，和常规的城配小卡市场也不矛盾，形成了多层级的差异化市场定位，同时也解决了目前大部分蓝牌轻卡上路就超载的现实问题。
总之，近期对蓝牌轻卡的治超力度升级可以理解，但相关主管部门必须做好顶层设计，方可顺利推动蓝牌轻卡“大吨小标“的顽疾治理！
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大吨小标,空车超载,蓝牌轻卡治理须做好顶层设计!
答：据报道，近来全国多地出现了交管部门要求已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行复检。复检后如果发现车辆存在“大吨小标“问题，就不准许再上路营运了，车管所要求这些违规车辆找经销商去退车或整改，只有整改合格后的车辆才能上路运营，这可难坏了当下众多卡友。不少人感觉到奇怪，为何各地交管部门对已经上过牌的蓝...
大吨小标曝光近两年,新技术规范流出,蓝牌轻卡如何治理或将明朗_百度...
答：事实上，自2019年央视曝光“大吨小标”问题之后，首当其冲的是多省市上牌难，随后四部委下发通知要严查蓝牌轻卡非法改装以及大吨小标，各省市也都纷纷响应，此举表明了态度：大吨小标肯定是不合法的，一定要治理。在此之后，虽然坊间传闻不断，但是有关部门并没有推出针对蓝牌轻卡的各种切实政策，毕竟...
4重磅!“大吨小标”新规正式落地,蓝牌C照选南京依维柯
答：因此，发布的《“大吨小标”新规》对轻卡以及分体式厢式货车的主要技术参数提出新的要求，如在轮胎方面，负荷不大于总质量的 1.4 倍，这就限制了今后蓝牌轻卡能支持车辆的最大重量，也等于限制了车辆的最大载重量，从而达到治理超载的目的。《“大吨小标”新规》预示着将从产品源头消除隐患，“大吨小...
4.2米货车空车超载国家对这个事是怎么解决的
答：根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对于超载运输车辆的规定，两轴货车总质量限值18吨。但是蓝牌车货总重超过4.495吨就算超载。蓝牌轻卡4.495吨的最大总质量限值执行标准是《中华人民共和国机动车号牌的规定》GA36-2014，总车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨为微型货车和轻型货车，核发蓝底白...
蓝牌轻卡载重新标准
答：蓝牌卡车必须满足总质量小于4.5吨的标准。在近十年来，超限超载治理工作一直是公路运输管理的重点工作之一。从早期的“百吨王”治理、大怪、二怪超标轿运治理，再到如今的“大吨小标”车型治理，无一不在证明着，超载超限的治理工作在不断的推进，且速度很快。2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，...
2021蓝牌轻卡超载新政
答：2021蓝牌轻卡超载新政：1、载物大于核定载质量30%以上或者违反规定载客的，一次扣6分；2、载物大于核定载质量但未达30%的，一次扣3分；3、车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；4、车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3....
2022年蓝牌货车超载新规定
答：运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。衍生问题：全国统一的超限超载认定标准是什么？1、二轴车辆，其车货总重超过20吨的;2、三轴车辆，其车货总重超过30吨的(双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同);3、...
蓝牌新规正式实施,中国奥铃率先表态拥抱新规
答：践行新规，奥铃率先领跑 为了更好地践行法规，奥铃将推出由小蓝牌、蓝牌、大黄牌等多个明星产品组成的新蓝牌产品解决方案，让所有轻卡用户都能在蓝牌新规施行后找到适合自己需求的合规产品。以往拉一两吨货的城市标载用户，可以继续放心选择新蓝牌轻卡，奥铃为客户准备了合规的速运BUFF版、奥铃青春版等;...
重气4.2国六有空车就超载?
答：全国各地都在严查已经上牌的蓝牌轻卡，发现空车就超重的车辆则严厉处罚，具体手段为：1、高速按行驶证打标载，一旦超载罚款2000记6分；2、违规4米2不允许上牌，车主还将面临行政处罚；3、市内严查，一经发现违规4米2，依旧是罚款2000记6分！针对目前多地严查4米2，以致大量4米2小货车车主不敢拉货，...
蓝牌轻卡货车新政策
答：货箱的结构必须采用多层式的仓栅结构7、除了自卸车以外的普通货运车不得使用自卸底盘蓝牌政策实施的目的1. 进一步巩固车辆非法改装专项整治成果；2. 从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、压缩小微型载客汽车非法改装空间；3. 压实各方责任，形成生产和登记环节闭环管理。蓝牌轻卡新规落地后，对蓝牌皮卡...
