保时捷在国内飘了？这款新车售价300万，没办法上路
（关键词：无法上路、量产街车、4.0L自吸、860kg空气下压力、纽北6分49秒、主动空气动力学套件）
近日，保时捷在国内市场推出了最新车型--911 GT3 RS，这是目前992代911车型的终极版本，巨大的固定尾翼带有来自方程式赛车的DRS系统，深受保时捷粉丝的喜爱。
但保时捷此次引入的方式非常特别，以赛车的方式引进一台量产街车，而且花300.9992万，不能上路，只能当做摆件或者赛道玩具，这样的车还值得选择吗？保时捷是不是在国内飘了？如何购买一台赛车？下面我们来详细分析。
为何这款新车不能上路？买了之后能带回家吗
911 GT3 RS搭载一台4.0L的自然吸气6缸发动机，由于没有达到国内的排放标准，新车无法拿到上路许可，以平行进口的方式引进，在国内进行排放标准测试，单车售价则要超过600万，接近兰博基尼大牛的价格，因此以赛车的方式引进，让一部分粉丝可以在赛道上体验这款新车。
但是赛车的购买方式与量产街车截然不同，首先你只能通过保时捷亚太赛车贸易有限公司购买，也就是不能在全国的保时捷4S店去购买，买车并不方便，其次不能以个人名义购买，因为赛车都是由车队运营，需要在上海嘉定保税区注册公司，再进行购买，也可以让现有的国内车队替客户购买。
由于是赛车，买了之后没办法在路上行驶，虽然可以带回家放在车库展示，也可以付费让保时捷运动部门存储，但去任何地方都要一台拖车，在推出保税区之前，购买不含税的赛车后每年需要出关，也就是运到国外，再运回来，如今则只需要将赛车每隔9个月运回保税区，重新获得批文即可，就像每年审车一样。
车辆带有GPS定位，由相关监督部门监督使用，因此这款车没有任何机会上路行驶，只能收藏和展示，当然也可以用于转售，作为稀有的版本，911 GT3 RS的保值率相比真正的赛车有一定优势。
2023款保时捷911 GT3 RS的实用性
第一赛道驾驶
911 GT3 RS最大功率为525马力，百公里加速仅需3.2秒，其固定尾翼、前分流器和扩散器等空气动力学装置带来了十足的空气下压力，285km/h时可以产生860kg的空气下压力，过弯时相当于有15个人站在车顶帮你压着车，让车辆更稳定过弯，但在低速时则空气下压力降低，更快加速，其使用的前后主动空气动力学套件减少了空气阻力，增加直线速度。
911 GT3 RS在全长20.8公里的纽博格林北环赛道进行了测试，曾刷出6分49秒328的单圈成绩，比此前的旗舰车型918快了足足10秒，可以看出其赛道实力，因此这款车有参加赛道日活动的实力。
第二使用成本
第三圈速成绩，赛道耐用度
虽然零部件从公里数来看更耐用，但另一方面，在极限驾驶情况下，不到半小时，911 GT3 RS的各种套件就会发出警报，比如发动机过热、刹车过热、变速箱进入保护模式等，而赛车可以在赛道上全速运转24小时以上，同时其圈速成绩也要慢于价格更低、更硬核的真赛车911 GT3 Cup。
同时街车的安全性也与赛车有差距，国内进口的版本安装了Manthey Racing出品的整车防滚架，同时配备Clubsport套件，带有桶椅和6点式安全带，安全相比一般街车更高，符合赛道定位。
选车侦探观点：虽然这样一台300万的911无法上路，但相信依旧有保时捷粉丝会选择这款车，就像一台大玩具，一方面可以说保时捷在国内飘了，没有做排放标定就引入，一方面也是品牌影响力达到一定程度后的底气，你觉得300万买台不能上路的玩具划算吗？欢迎讨论。
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保时捷在国内飘了?这款新车售价300万,没办法上路
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