中国最贵、最难修的铁路是哪一条铁路？
宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
希望对你有帮助
改革开放后，我国的综合实力一直在增强，科技也在不断进步。而我们国家的铁路也一直在进步，我国都在大力修建铁路、公路等重要的交通道路。修建铁路是件很困难的事情，需要考虑到很多的因素，那么我国哪条铁路是最难修、最贵的呢？
这条铁路就是川藏铁路，是中国最难修的一条铁路，它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况，正因为这个原因，它需要的修建成本特别高，所以造价极贵。川藏铁路，总长1828公里，预计投资2126亿元，平均1公里1.2个亿。虽然造价非常高，但为了守卫疆土，占据主动，造福全国，中国决定修！
这条铁路，从四川出发，经过众多重要城市，一直向着西边前进，然后穿越多条中国的主要内陆河，最后进入西藏地区，与当地多条重要的铁路相连接，再经过西藏的各个城市，最后抵达西藏的中心拉萨，形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
据中铁的副总工程师介绍：川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。并且，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年，还因这个项目实在是太困难而搁置了。那么还是会有人疑惑，为什么一定需要这条铁路？
因为川藏铁路虽然面临地质条件等困难、投资很大、经济效益低，但是建设是完全必要的，它是开发偏远地区的基础设施，其建成后发挥的作用是巨大的，它可以带动相关地区跨越式发展。不仅如此，它维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是十分巨大的。
川藏铁路除了是最贵、最难修的铁路，它还是一条最美的铁路。小编认识的一位驴友说，他坐川藏铁路沿途经过的蜀山之王贡嘎雪山、蓝色星球最后一滴眼泪亚丁、邦达七十二道拐、然乌湖、米堆冰川、中国最美的雪山南迦巴瓦峰、西藏最早的宫殿雍布拉康等等风景，都令他赞叹不已，因为这些风景都是世界级的绝美风景。
有趣的是，川藏铁路建成后，使得四川省进藏交通上在四季无阻、气候无阻，因为公路有季节限制，飞机也有气候限制。所以，无论什么时候想要去西藏旅游都不是问题。小编觉得，有机会的话也要去坐这条铁路，去看看这沿途中诸多的天然美景。不知道大家对此有什么想法？
最难修的铁路是川藏铁路，这条铁路光投资就达到了2000多亿，而且在修建时耗费了大量的人力物力。
这条铁路就是川藏铁路。因为地形特殊，常会经历地震、塌方，还要穿过高山峡谷，所以修建起来特别贵，成本高。而且沿途地质条件非常复杂，技术难度高，要想一一破解必须有攻关的精神，这段铁路也最难修。
在我国境内，各个城市的交通网络也已经相对完善，我国八横八纵计划也按照原有规划在进行之中。与此同时，我国相关技术也十分成熟，今天要为大家介绍的是我国最难修的一条铁路，外国专家称，中国果真擅长制造奇迹。
最贵最难修的铁路是青藏线。因为途经高原，高原地下有冻土层，冻土层夏天会融化，会使铁路塌陷，所以需要解决冻土层的问题需要耗费大量的人力物力；同时铁路位高原地区，缺氧且气温低，不利于工人工作。
世界上最难修的铁路是什么?
答：宜万铁路，中国国家地理讲到过，总长377公里，桥隧长度达到278公里，运用最先进的盾构机，一天只能掘金4米，据说，工人们为了防止透水，筑起一道3米厚的水泥墙，等施工时打开，再掘进十几米，再筑起一道水泥墙，对于铁路周边的溶洞，必须放水，并用水泥封闭，如此下来，耗费钢筋混凝土数万吨，造价直线上升...
探秘中国最难铁路工程烂豆腐上如何修铁路?
答：专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路,难度大于青藏铁路,而成兰铁路安县段跃龙门隧道,因为是全线的重中之重,所以成了整个成兰铁路的焦点工程。施工现场一派繁忙成兰铁路安县高川跃龙门隧道,是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程,也是整个成兰铁路的重点控制工程。日前,记者走访了跃龙门隧道,探秘中铁十九局集...
宜万铁路隧道里程占23ampnbsp隧道中安装安全预警系统
答：宜万铁路的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。百年守望，今朝梦圆。明天上午，土家风情的恩施火车站前，将举行宜万铁路通车仪式，后天起正式载客运营。历经7年艰苦奋战，5万建设者的共同施工，每公里造价达6000多万元，宜万铁路被称为世界上最难修的铁路。
大瑞铁路是亚洲最长的铁路山岭隧之一,施工难度究竟有多大?
答：为什么大瑞铁路被很多业内的人士称为中国乃至世界上最难修的一条铁路，它的原因有很多，建造这个条铁路穿过了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂 ，不可控因数太多，大瑞铁路也是中国目前跨越隧道最多的铁路，一共有24条隧道，也是地形最复杂，穿越山系最多...
世界上最难修铁路那个国家的?
答：中国拥有技术最高超铁路团队，那么修建大瑞铁路花费了多久呢？本文就来简单分享一下这方面的知识：大瑞铁路由云南省政府与铁道部合资建设的项目，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资原概算总额已达257.3亿元。规划中，大瑞铁路自大理站接轨，将分别经过云南大理白族自治州的大理市、...
青藏的铁路为什么难修
答：从这些数据中我们不难感觉到这项伟大工程施工的难度、建设的艰辛以及通车后将给我国西部乃至整个国家政治经济带来的巨大影响。 巍巍昆仑山下青藏铁路最新修好的一段路基。 正在修建的青藏铁路最大的清水河大桥,全长11公里,是超长的铁路桥梁。 由于青藏铁路2期工程的开工,青藏公路也变的异常繁忙。 记者:请简单介绍一...
不是桥就是洞,历史上最难修的宜万铁路是怎么修的?
答：这是克服了重重困难，再加上中国的科技相辅相成才建成的。铁路的修成克服了非常多的困难，第1个拦路虎就是密如蜘蛛网的暗河和涌水。第2个就是里面密布的煤层瓦斯和天然气以及高地应力和高地温，甚至于还要担心断层破碎带等问题，把这些问题全部解决之后，这个铁路才最终建成。因为地处喀斯特地貌，地质灾害...
建设川藏铁路面临的最大困难是什么?
答：建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最...
青藏铁路的修建是不是世界上最难的工程?
答：低于零度时冻胀，铁路修在冻土上，每年冬天冻、夏天融，极不稳定，工程无法正常运行。三、生态脆弱，指我们在保护青藏高原生态方面责任巨大，青藏高原在很多地方没有植被，1000公里之内没有墙、树木和小草，遭到破坏很难恢复。水资源保护非常重要，一但遭到破坏，很难在短时间内恢复，在青藏高原上进行铁路...
