客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞??
为什么飞机失事，宁可坠毁也不让乘客跳伞呢？看完涨知识了
飞机失事时为什么宁可坠毁，也不让乘客跳伞
1、降落伞并不是每个人都会使用的，使用降落伞要经过专业的培训
2、客机一般在7000-12000米的高空飞行，那里氧气稀少，低温气流乱窜，人很快就会失去意识。再加上飞机的高速飞行，伞一打开就会被撕碎，死亡率远远高于存活率。
3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。
4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
扩展资料：
迫降在水面该怎么做
地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的考验。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上求生的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的求生技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中。
正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以保护身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤身体。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，使身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。
参考资料:北京时间-为什么民航客机出事故，不让乘客跳伞逃生？
机出现坠机事故不让乘客跳伞的原因有以下几条：
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
2。跳伞环境不利
首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。
扩展资料：
对于第一次跳伞的人来说，可以通过一下几种不同的方法来了解如何安全跳伞：使用固定开伞索系统，使用加速自由降落和使用跟随式跳伞。
一种方法是使用固定开伞索系统。在该系统中，降落伞连接到飞机的机身上。从飞机上跳下后，固定开伞索将打开容器，并拉起降落伞的伞包。因为只有伞绳完全伸开，降落伞才会从伞包中脱出，该系统可以帮助您避免伞绳与降落伞的伞盖缠绕。固定开伞索系统成本比其他方法低，但是要学习相同的技能，需要的时间可能要更长。
另一种方法是使用加速自由降落。使用AFF，你实际在12000英尺（3658米）的高度从飞机中跳出，自由降落大约40秒，然后再拉动开伞索，打开降落伞。在自由降落期间，必须保持流线型体姿势。
第三种方法是使用跟随式跳伞。这种方法的优点是几乎所有人不必参加培训课程即可享受跳伞的乐趣。在跟随式跳伞中，你实际上只是一个与教练员一起飞行的乘客。教练员处理从起跳到着陆的整个飞行过程。
参考资料：北京时间——为什么民航客机出事故，不让乘客跳伞逃生？
首先民航客机在飞行中的特点：高空与高速，这就决定了不适合绝大多数人轻易的跳出去。
1. 飞机在一万米以上的高空根本没有办法打开舱门的。
2. 如果你打开门了跳过伞了在高速及混乱气流之下，任何试图跳出去的乘客将极易受到伤害，包括撞到飞机，或者被卷入引擎内。
3. 同时考虑到高速的情况，民航飞机以400节-500节的速度飞行，而一般标准的降落伞则适用于在110节左右的速度打开，所以你刚刚跳了伞就会被空气流撕碎降落伞然后掉到地上死去。
4. 同时低温和氧气稀薄也是一个致命的条件。40000英尺的高空异常寒冷，温度大概摄氏零下56度，氧气稀薄，也就是说你刚刚跳出飞机就会被冻晕甚至冻死。
扩展资料：
跳伞是指跳伞员乘飞机、气球等航空器或其他器械升至高空后跳下，或者从陡峭的山顶、高地上跳下，并借助空气动力和降落伞在张开降落伞之前和开伞后完成各种规定动作，并利用降落伞减缓下降速度在指定区域安全着陆的一项体育运动。它以自身的惊险和挑战性，被世人誉为“勇敢者的运动”。
参考资料：中国民用航空局_中华人民共和国民用航空安全保卫条例
如果要从飞机巡航高度跳伞，除了要特殊装备保暖外还要经过严格的训练，否则跳下来也是摔死。
经过概率推算跳伞是最不可取的方式，所以飞机不配备跳伞救生装置，但是有水上救生的救生衣，救生船，救生筏等。另外大型飞机不是单引擎的，只要不是引擎全坏都能迫降成功在失事客机中幸存的概率是19.5％，而未经训练进行高空跳伞死亡率是100％，还没有存活下来的例子。所以客机一般都没有配置降落伞。
扩展资料
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。
据航空医学家统计，在我国有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。
水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。若飞机高度在3660～4000米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
参考资料：百度百科-空难
原因如下：
跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
跳伞环境不利
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
扩展资料：
客机：广义即民用飞机。民用飞机是指一切非军事用途的飞机。民用飞机也称民航飞机。按各自的用途，民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。载客量最大的民航客机是空中客车公司生产的A380，标准三级客舱布局为555座。
狭义指民航客机，是体型较大、载客量较多的集体飞行运输工具，用于来往国内及国际商业航班。民航客机一般由航空公司运营。执行商业航班飞行的客机主要分为干线客机、支线客机。客机按航程分为短程、中程、远程。客机按起飞重量与载客量分为小型、中型、大型。客机按驱动方式分为螺旋桨式客机、喷气式客机。
参考资料：百度百科-客机
客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞??
答：3、飞机在空中飞行时，机内的气压比外面的气压要大，客舱门很难打开。就算舱门打开了，旅客也会被舱外气流吸出去，一旦撞到飞机或者被卷入飞机引擎内，后果都不堪设想。4、降落伞的重量大约是30斤，不仅占空间，还会增加飞机负荷，客机的每个座椅都配备伞包不太现实。
在发生空难时,为何飞机坠毁,也不让乘客跳伞逃生呢?
答：其次，客机也是有安全承载量的，飞机载重量越轻，安全性能就越高，出事故的几率就越小，客机的乘客数量也是有限制的，是不能超过最大满载人员的，而降落伞也是有重量的，假如每个降落伞的重量为5公斤，乘客300人，每个人配一个降落伞，相当于飞机要多承重1500公斤，这明显就是严重超载了，对飞机的安全...
为什么客机坠毁,机上人员不能生还???
答：第二因为压力的问题，人们打开机舱门就会想炮弹一样飞出去，而且高空由于压强会导致缺氧，寒冷等因素。飞机出事一般都是在起飞和降落阶段，而这个时候，我们距离地面太近，跳伞不具备条件，因为地心引力会让你做自由落体运动，所以待在飞机票的生还一样还大一些。而且即使可以用降落伞，但是有多少人肯呢，...
为什么飞机高空失事时,宁可机毁人亡,也不让乘客跳伞逃生呢?
答：而在客机上，由于飞机机舱内外的压强有很大的不同，所以必须要保持机舱门的紧闭才能保证乘客不至于飞到飞机外面去。那么一旦打开机舱整架飞机就会立刻失去平衡而坠落，更不要说留时间给他们去跳伞了。因此在飞机上是不可能让这些人自己跳伞降落的。然后再遇到安全事故的时候，凭借个人的能力，通过跳伞的方式...
为什么客机出事了宁愿机毁人亡,也不让乘客跳伞逃生?
答：而且假如跳伞的话，几百人肯定会引发紊乱，而且这种高度跳伞，需求配备弹射配备，在客机上是无法完成的，图片来自网络 而且假如客机出事，真的装有跳伞配备，那么榜首个跳的是谁？时刻短的时刻并不行所有人都跳出去，所以说一旦飞机失事，仍是听专业的机组人员指挥比较重要，然后静静的祈求。有时候，不管...
为什么在遇到空难时,机长宁愿坠机,也不让乘客跳伞逃生?
答：第一个是因为环境的问题了，要知道飞机一般都是会飞的很高，基本上都是上万米起步的，这个高度的空气是非常的稀薄的，所以一般在这个时候都是不让乘客开窗的好像，人只要一走开机舱就会发生高原的反应，所以如果匆忙的跳伞是非常的危险的，也有还是因为也不知地下的情况是很复杂的，所以基本上是跳伞时...
为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳伞
答：因为乘客没有经过专业的跳伞训练，很容易出现事故，而且飞机在高空时，由于机舱内压力与其外不一样，所以在飞机上跟本无法打开舱门。就算可以把门打开，也不排除有旅客因为慌张而打开机舱前侧的门。如果从机舱前部跳伞可能会被吸入飞机发动机中。还有，飞机发生事故时无法判断跳伞的时机，如果介绍决定跳伞儿...
为什么飞机失事,宁可坠机也不让乘客跳伞?
答：而我们能够看到，像是电影中，一般出现飞机失事的桥段，机长只是让乘客戴上氧气罩，而不是准备跳伞，在现实中，也同样如此，但你可知道，为什么飞机失事，宁可坠机也不让乘客跳伞？一位机长说出实情，他表示飞机失事时，不是宁可坠机，也不让乘客跳伞，而是因为跳伞的危险性更大。其实飞机失事，如果是能...
为什么客机出事故时,宁愿坠机也不让乘客跳
答：没有降落伞啊
