五菱再次切中市场痛点，新车2.88万起，11月大卖3.3万辆
8万以下的传统燃油小型车以及低端电动车一直以来的定位都是城市通勤车，主打油耗低价格便宜，然而8万左右的价格性价比真的不高，再加点钱就能买到轩逸、朗逸等车型了，显然这部分车型定位虽准确，但价格却很尴尬，大部分消费者觉得这种车型就是“低不成高不就”。尽管国内市场竞争激烈，但真正的低价代步车领域一直没有真的覆盖到，原因在于大部分车企不想去触碰，一方面利润低，另一方面会影响品牌形象，所以这一细分领域一直是市场中的一个痛点，对应车型的缺失让消费者仅能花费8万左右的价格买一辆本田飞度或者丰田致炫等车型，小巧灵活的车身的确很适合城市通勤，但客观的说性价比很低！
而上汽通用五菱一直以来都是造“百姓开得起”的好车，五菱宏光的畅销就足以说明这一点，而面对如今低价代步车的市场痛点，五菱终于还是出手了，在今年8月份一款2.88起售的小型电动车正式上市，它就是宏光MINI，上市当月销量便破万，此后销量一路攀升，11月份更是卖出了3.3万辆的好成绩，不得不说，继五菱宏光后，五菱再次切中市场痛点，下面我们一块看一下这款车的市场优势有哪些？
首先肯定是极具诚意的售价，2.88万的超低起售价真正满足一款低价代步车的基础，而且电动车无需缴纳购置税，这意味着宏光MINI在3万左右便可落地，相比飞度等传统燃油代步车，价格优势太过明显。当然不少人仍旧吐槽这款车配置低，其实这部分人是已经脱离了价格在谈论产品力，2.88万的低售价还仍旧奢望10万级家轿的配置，这真的是过于强人所难，俗话说“巧妇难为无米之炊”，2.88万的价格之下就注定宏光MINI是单纯的一辆城市代步车，难满足日常的城市代步就是这款车最大的优点。
其实在配置方面，这款车也具备常用的日常配置，比如胎压监测、倒车雷达、后排座椅放倒、USB接口都做到了全系标配，最基本的实用功能还是一样不落的。而且作为一款近2.88万起售的电动车，该车采用了前麦弗逊后多连杆的前后独悬底盘结构，这在轩逸、朗逸等10万级轿车领域都没有普及，可见对于乘坐的舒适性，宏光MINI也尽量做到最好。同时这样的产品设计理念也表明了，宏光MINI就是一款专注于驾驶需求的代步车。
动力方面，该车搭载了一台20KW的永磁同步电机，峰值扭矩为85NM，动力表现很一般。续航方面，其被分为两个版本，标准续航版配备了一组9.3KW/H的三元锂电池，续航可达120KM，长续航版配备了一组13.9KW/H的三元锂电池，续航可达170KM，从续航来看也的确仅能满足日常的代步需求。而且2917mm的车长在市区实行十分灵活，即便是停车也好停，可以用见缝插针来形容。
结语：其实宏光MINI这款车在终端的口碑是呈两极分化现象的，对于存在短途上下班以及接送孩子上学的消费者而言，宏光MINI的出现可谓完全切中了他们的需求点，所以他们会认为这是一款非常值得入手的车型，代步而言简直太方便，价格便宜而且后期使用成本低。然而对于不存在这方面需求的消费者而言，他们却会嘲讽这就是一辆“老头乐”，续航短配置简陋。你觉得那种声音更客观一些呢？老师傅觉得宏光MINI的定位就是一台可上牌的高级“老头乐”，可能它的确不是一辆技术多先进，续航多优秀的电动车，但不要忽略其2.88万的售价，特斯拉具备的优势宏光MINI绝对没有，但宏光MINI具备的优势特斯拉也没有，没有什么绝对的好车，适合市场适合自己的才是最好的！
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