卖一台亏一台，为何车企还要生产呢？亏本卖车到底是啥套路

~

你知道为什么有些车企，一天到晚喊亏，而且亏得越多，卖得越多，最关键是他亏也要卖。

做生意亏了，那正常都要停产，可以及时止损嘛，

但是为什么越亏越要卖呢？我今天给大家聊聊，中间的一些套路。

卖车只是一种资本运作

第一种说亏的，人家卖车是真亏，由于他那个车子销量并不高，一个月可能就几千台。

基本上要没有其他的盈利方式，尤其是这个车子，车价还不高，就那种十来万，甚至几万块钱的车，基本上就没什么太多的钱赚了。

人家可能卖车是真不赚钱，但是比如，他可以从圈地，可以从股市，或者其他地方去赚利润。

所以他真正不是造车的，造车只是一种资本运作的方式而已，当然咱们普通小老百姓，不一定看得懂。

车企做高低搭配的战略

第二种，就是车企做的一些高低搭配的战略，尤其是一些比较常见的入门级的车型。

你比如，定价在10万以下的这种车型，销量还很大，而且是一些热销款式。

其实对于车企来说，他除掉所有的造车成本和营销成本，乱七八糟的一堆成本之后，他可能这款车算下来，一台车真的就没钱赚。

但是为什么这么不赚钱，甚至有时候搞促销的时候，他还得亏一点，他也要卖呢？

没办法，就像我们做生意一样，你总得有一些低价款的，甚至稍微小亏点去引流，通过引流之后，先把客户圈到我这来。

因为造车跟其他的还不一样，造车它需要有网点，有售后服务，有一堆4S店，如果你这些走量款的车型，被竞争对手压着你，又不降价。

这样的话，你走量款的车型，慢慢的销量越来越低，那就意味着，你的网点4S店它承受不住，它就会退网。

很多4S店，它不是车厂自己建的，都是很多各地经销商加盟商。

他们车子卖的不好了，你没车回来保养了，卖车也不怎么赚钱了，后市场也赚不到钱了，那么4S店，自然它就卖其他品牌，或者直接关店了。

这个时候，网点越来越少，就形成恶性循环，那么这个品牌，就会越来越差，卖得就会越来越差。

最后可能就面临退市，这种情况，在咱们国内市场，已经不少见了，退市的这个品牌，已经不止一两个了。

所以，我们可以看到像轩逸，致炫，包括一些国产车品牌，都会有一些10万以下的，甚至以后这个价格，还有可能继续往下探。

我跟你讲，轩逸这款车，过完今年，说不定价格还会更低，低到可能超乎你的预期，因为这就是典型的保量款的一个车型。

因为现在国产新能源，把价格拉到10万以下，那么对它的冲击很大。

这个时候，如果想保量，就必须得增配，那增配的话，如果价格下不去，还是卖不掉，那必须就得降价。

这个时候要保证市场的量，然后车企才能通过，其他的利润更高的车型，来增加利润，这样的话，才能形成一个相对比较稳的销售体系。

要不然的话，保量款的车型，如果销量出现大幅下滑的话，那么对于车企的打击，其实是很致命的。

有新能源车的补贴

第三种，就是前些年新能源行业有很多补贴，包括有国补，也有地方的一些补贴。

所以那些车企造车亏进去的，其实都通过这个补贴，他也能够做平这个账，

这样的话，表面上看起来是亏的，实际上人家可能没亏。

总结

所以这就是为什么，我们目前市面上有些车子明明天天喊亏，还天天卖，而且一个月卖几万台，他也不肉疼。

人家也是有他的算盘，所以如果你要买性价比高的车子，那么确实可以去找10万以下的，然后比较走量的这些车子。

这些车子，本身厂家就没什么利润，他图的就是通过你这个客户，比如你回店，保养，去养活他的网点。

新车对他，可能确实真的没什么利润，这种车对我们普通老百姓来说，确实它也是比较划算的。

只不过，大家买的时候要稍微注意点，不要去买那些马上就要退市的，不然的话，你买了到时候，4S店都关张了，维保也是个麻烦事。

【本文来自易车号作者阿喵汽车本人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

亏损加剧,现金储备却越来越多,蔚来的钱哪来的?
答：蔚来的资金来自哪里？由此可见，蔚来汽车自成立以来，一直处于卖一台亏一台的窘状当中，不过现金储备的增加，也说明了另外一个问题，那便是蔚来汽车是有前景的。自身亏损怎么办？不可能李斌一人拿出这么多钱来补这个漏吧？所以...

4月卖出1辆,发不出工资,又一车企要凉了?
答：在当下这个内卷严重的车市，对任何车企来说，有销量在市场上才会有话语权。今年以来，市场的洗牌明显加速了，威马、天际、恒驰相继出“险”，最近爱驰汽车也加入了其中，到了命悬一线的地步。近日，据相关媒体报道，爱驰汽车...

国内车企为什么竞相降价卖车?
答：汽车降价促销这个事情本身就是不可持续的，国内汽车品牌的利润率本身就不高，汽车卖一台亏一台。这轮汽车大降价最主要的原因，还是大家的消费力不给力。车卖不动了，大幅降价导致汽车企业大洗牌，剩下的品牌活下来拿下市场...

大众每卖一台车就要亏损3千元,这你敢信?
答：最终折算出，大众在今年前7个月中每卖出一辆车，不仅不能盈利“一毛钱”，还会从中亏损415欧元【约合3379元人民币】。不仅仅是大众在此次疫情中遭遇了严重的打击，去年不少盈利的跨国车企在这次全球性的疫情中，都面临着...

销量稳步增长、新势力却赔钱,传统车企利润下跌,钱去哪了?
答：结果只会是卖一台亏一台。但是仍然不用担心，因为只要能把销量拉起来，初期的投入就会逐渐的平均下来，车子也当然能扭亏转盈，比如零跑汽车和理想汽车。同时产业规模扩大的红利也会陆续被这些新势力车企吃到，随着造车成本的...

厂商大打价格战,车真的越便宜越好吗?
答：此前上汽大众总经理贾健旭在接受采访时表示，ID.3卖一台亏一台，该车今年第一季度开始，换用磷酸铁锂电池。通常情况下，磷酸铁锂电池的成本会低于三元锂电池，但是会导致续航里程和补能效率不及后者。那么你们说，其他车企...

汽车大观|威马、天际“倒下”后,下一个轮到谁?
答：另一方面,随着以比亚迪为代表的传统车企,对低端和高端市场的不断抢占,还深陷在“卖一台亏一台”旋涡中的新势力品牌,往后或将会更难增长。 可以说,在规模效应和马太效应愈发明显的新能源汽车市场,在残酷的价格战中,注定会有更多造车...

...一汽一辆车利润只有4美元,汽车利润差别为何如此大?
答：2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了...

新能源用户总被割,车企却喊冤,问题到底出在哪?
答：你以为价格下跌是因为车企良心发现，不想赚你这么多钱了吗？似乎也不是，放眼看去目前大部分新能源车企都处于巨额亏损状态，甚至有些车企是卖一台亏一台。五菱品牌事业部副总就曾在社交媒体上发表观点：现在国内新能源市场...

过去几个月,近1400家4S店被注销了,汽车行业进入“活下去”模式_百度知 ...
答：早年间,由于市场行情好,车企和经销商处于一种“你好,我好,大家好”的美好状态,而近两年,随着行业遇冷,经销商面临高库存、资金链随时断裂的压力,2019年,近47%的中国 汽车 经销商新车销售实际上处于亏损状态,和车企的矛盾不断激化,处...