旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术？
一、工程现状
沿江中路为安庆市城区内一条重要的东西向次干道，也是汛期重要的防汛通道（其南侧人行道紧邻防洪墙）。本次设计改建的沿江中路西起焚烟亭东止于湖心路，全长2175米，分别与龙山路、大南门街、建设路、宜城路、湖心南路等城市主次干道相联，是安庆市交通工程的重要纽带。改建路段现状为13米宽砼路面，老路面为八十年代末期修建，因道路交通量较大，且二00四年因新建混凝土防洪墙，施工车辆较多，路面破损严重，多数板块出现裂缝及错台，且部分板块路面出现坑洞。二00五年初，市委、市政府决定整治该条道路，结合道路南侧水利部门修建的防洪墙及装饰工程，将此条道路建设成安庆市的景观大道。经过方案的多次论证，认为原道路13米已不能满足现有交通及景观的需要，结合现状地形，决定将道路向北拓宽至16米。为节约工程投资，缩短施工周期，对于道路的结构形式经多次方案比较，结和安庆的实际情况，决定仍采用水泥混凝土路面，即在原有混凝土路面上加铺一层混凝土面层，北侧拓宽部分按新建混凝土路面标准实施。
二、改建技术方案的选定
本项目的难点是如何更好地利用现有13m的砼路面，在保证工程质量的情况下，尽量减少挖板、切板数量，缩短施工周期，不增加过多费用。经反复论证，决定采用“沥青油毡铺装，钻孔压浆，清缝灌缝“等技术，将灌浆板块加以利用为主要改建技术措施，同时又从二个方面考虑加铺层的防反射裂缝措施，即铺装沥青油毡隔离层，增设结构补强层，以提高面层的变形能力，增强加铺层的防反能力及改善加铺层的应力分布。具体加铺技术方案为：在原有砼路面基础上经处理后增铺16厘米C30混凝土面层，在原路面中心线（路脊）处增设ф8@200钢筋网，再增补3.0米砼板与老路面衔接处也增设上下两层ф8@200钢筋网。
三、旧水泥混凝土板块处理
1、处理原则
处理原则主要靠弯沉值控制，要求对原路面进行地毯式弯沉测量，逐板控制进行修补处理，具体为：
a．原路面实测弯沉值0~14之间，不予处理。
b．原路面实测弯沉值14~40之间，进行钻孔压浆处理。
c．原路面实测弯沉值>40，按脱空板块处理，整块板破碎，处理基层，再新浇混凝土板块。
d．接缝两侧板块的弯沉差值控制：即在接缝区一侧板块上加载，测量接缝两侧弯沉的差值，对于相邻两板块弯沉大于等于0.06毫米的接缝，其两边各50厘米进行全深度切割，按脱空板处理。
2、处理方式
a．对于脱空板以及贯穿板的纵、横、斜向裂缝的板块，采取将旧板破碎运走，清扫基层，用C15混凝土修补基层，然后重新浇筑C30混凝土（如有松散的淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚实基层）。
b．对于角隅断裂，接缝碎裂处理为：围绕裂缝按一定长和宽（包容断裂、碎裂范围），用切割机切割成矩形，破碎清除碎块，目测基层，若基层板整体性能差，则下挖基层，直至整体性好的层面，然后按脱空板方法处理。
c．对于板间错台处理：错台小于等于1cm可不予处理，当错台大于1cm的板块，将错台高出一侧的板块边缘30cm~50cm的范围内，按斜坡凿到与下沉板边缘平齐。
3、新旧路面隔离层设置：
a．清理干净旧路面表层碎屑；
b．清除旧路面缝的杂质和填缝料，重新用聚胺脂灌缝。
c．铺设二毡三油隔离层。
4、钻孔压浆处理
凡实测弯沉值在16~40之间的板块均需做钻孔压浆处理，具体处理措施为：每块板块在距板端40cm处各钻一个孔。采取高压喷射注浆，注浆主要材料采用425#普通硅酸盐水泥，水灰比为1:3，注浆压力为0.4MPa，水泥浆从钻孔中溢出时为注浆完毕。
四、施工工艺
本次工程为一次全新的尝试，当时本地区尚未有同类工程，故本次方案的确定经过反复论证，参阅了大量资料，施工时，我们设计人员多次到现场进行处理、研究，严格要求施工单位按设计要求组织施工，特别是压浆处理环节，我们设计人员多次到现场监督压浆，观察压浆后的板块状态，监理单位对每块压浆处理板块均有人现场监督，并做记录。经过处理后的板块，弯沉值明显提高，80%以上板块实测弯沉值均在20以内，弯沉值未达设计标准的板块采取二次灌浆，施工工艺相同，经处理后，实测所有板块弯沉值均能达到设计要求。可见此种处理方式还是取得了很大效果。
五、施工注意事项
a．本次工程在增补砼面层前，对原有板块应清洗干净，对老路面板缝应清洗干净，重新灌填聚胺脂。
b．二毡三油隔离层的设置需严格保证，钢筋网补强的地方应严格按图纸实施，此条为有效防止反射裂缝的措施，必须严格保证施工质量。
c．钻孔压浆需严格按设计要求进行，必须逐板处理，处理后需实测板块弯沉值，对未达设计要求的板块，需进行二次压浆，直至满足设计要求。
六、结语
沿江中路改造工程自二00五年五月开工后，虽然工期十分紧迫（有效工期六个月），工程内容复杂（牵涉到水利部门防洪墙工程），施工干扰多（商业网点多，综合管线多），但按增补砼面层方案实施后，有效缩短了工期，降低了工程造价，减小了施工难度，工程按期竣工（当年十月份砼路面主体工程完成）经检测评定后，全部达到设计要求。工程使用2年后，路面未发生反射裂缝，不均匀沉降等异常情况。如今，工程已交付使用近六年，以路面状况来看，基本使用正常，未发生不均匀沉降、断板，错台等。可见该改建方法为可行和成功的，取得了良好的经济效益和社会效益。
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水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法?
答：1.1灌封原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物,采用改性沥青进行灌缝,以有效防止路面水从路面渗入基层,保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度,通过混凝土路面嵌缝机注...
水泥路面上加铺沥青混凝土面层的适应性?
答：在旧水泥路面上加铺沥青混凝土,是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式,这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多,尤其是在现阶段我国石油工业的发展,沥青产品质量提高,国产石油沥青满足道路规范要求,且有...
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺?
答：浇筑面层;断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理:路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。
如何在旧混凝土道路上铺设混凝土路面
答：在混凝土路面上抬高加铺沥青路面方法：在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，...
谈谈混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术控制?
答：水泥混凝土上铺沥青技术控制是关键。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构,其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、...
在老混凝土地面上直接浇注新的混凝土地面行吗
答：如果确定地基不会继续沉降，可以考虑上面加铺新混凝土层。但必须对旧混凝土表面进行清洁、凿毛处理，同时新加混凝土厚度要保证在10公分以上，局部沉降大的部位可以考虑加钢筋网片。
浅谈如何在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层
答：1、直接加铺沥青 旧混凝土路面直接加铺沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命，很多旧水泥路面直接加铺沥青面层在通车2年内路面就出现裂缝...
旧混凝土路面如何新作混凝土路面
答：要把有裂缝的地方打掉再重新打上混凝土就行了。混凝土浇筑好后要注意养护，最好半个月不要有车辆碾压，因为半个月后混凝土强度才能达到97%以上 做好后要用切割机切出伸缩缝，伸缩缝要灌沥青。混凝土强度要在C25以上。
什么叫道路白加黑?
答：道路白加黑工程是采用在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层进行道路综合改造（俗称“白加黑”），目前应用越来越普遍，这种工艺对路况质量下降的水泥混凝土路面加以改造，可以改善原有路面的通车质量。沥青混凝土路面具有很多水泥...
旧混凝土路面上浇筑混凝土路面可以吗
答：可以呀，但必须保证地基密实度和平整度，旧路面表层必须清理干净，保持湿润，并且要打毛，保持良好的粘接。
