铁路每公里造价是多少？
国内铁路一公里的造价：
普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
高铁相对于火车来说舒适度会更高一些，速度会更快一些；同时高铁的票价也在火车1至2倍。中国高铁1公里造价在1.3亿元，如今每年都亏损40000亿，为啥还在不停扩建？中国高铁 亏损 城市发展 扩建
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。
碎石道床
首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。
它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。
整体道床
整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。
按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。
碎石道床
首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。
它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。
整体道床
整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。
按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。谢邀。非专业人士，只能提供一些思路，真正的计算方法还得请工程造价业内人士回答。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。
碎石道床
首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。
它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。
整体道床
整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。
按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
高铁造价都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。
国内铁路一公里的造价是不同的：
一、普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
二、高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
三、磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
通常问起我国最难修的铁路，大家的回答一定是青藏铁路，歌词里也说了：“那是一条神奇的天路”！
但事实上，除了青藏铁路外，宜万铁路虽然知名度没那么高，但却被称作是中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路。别看宜万铁路全线只有300多公里，却硬是让5万铁路工人在它身上整整耗费了7年的光阴，而且有时一天最多只能前进5米。
我国在世界上素有“基建狂魔”的称号，想当年在90年代初的时候，长达2900公里的京九铁路也花了不过三年的时间就全线建设完毕，宜万铁路仅仅300多公里，还不及京九铁路的六分之一，竟然花了两倍的时间，堪称铁路界的“磨人小妖精”！
宜万铁路，全长约为377公里，东起湖北省宜昌东站，西至重庆市万州站。自2003年12月开工，动用了近5万铁路工人，历时7年建成，到2010年才正式通车。在大家的印象里，造桥修路是我们最拿手的绝活，无论质量还是速度，在全世界都是首屈一指，为什么修建宜万铁路突然就变“拖沓”了吗？
宜万铁路贯穿武陵山区腹地，地势十分复杂，途径250座桥梁和130多个隧道，隧道总长度高达278公里，占线路总长的74%，而且沿途近一半的车站都位于隧道之中，所以修建难度可想而知。
也正是因为这种特殊的构建结构，宜万铁路的造价也是高得吓人。据了解，铁路全线的总投资达225.7亿元，平均下来每公里造价将近6000万元。
在建设的过程中，重庆段因山峦众多，地势险峻，每公里的造价更是高达一个亿。1993年修建青藏铁路时，造价也仅仅才2000万元一公里，宜万铁路可谓是再一次刷新了中国铁路的记录。
除此之外，宜万铁路的周围全部都是山水交融的喀斯特地貌区，不论是地上还是地下，岩溶洞穴比比皆是，而且规模宏大，山体中暗河纵横，一不小心就会发生突泥和突水事故，因此，宜万铁路也被称为是我国最难修建的山区铁路。
很多国外桥梁专家在到访参观后纷纷表示：在这样的地方修铁路简直就是一种奇迹，纵观全世界也没有几个国家可以完成。正是这条“造价最贵、工程最难、隧道最多、历时最长”的铁路，为山区人民打开了通往外面世界的大门，使当地旅游经济得到了高速发展。
铁路每公里的建设费用是多少
答：普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施）每公里的价格约为0.3亿元。而高速铁路的造价则相对较高，时速350公里的项目每公里造价为1.29亿元，时速250公里的公有砟线路每公里造价为0.9亿元。请注意，以上数值只是一个大致的值，具体情况会受到多种因素的影响，例如项目规模、建造材料、人工成本等。
2022世界高铁排名?
答：德国目前通车里程数为3368公里，排在全球第四，德国目前高铁每公里造价为3亿元左右。中国上海的磁悬浮列车也是采用了德国磁悬国际铁路公司的技术，目前最高时速可以达到431公里每小时。5.法国 法国目前高铁通车里程数为2793公里，排在全球第5，法国高铁目前每公里造价达到了4亿元。
铁路每公里造价是多少?
答：普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占...
日本高铁1公里成本
答：3.5亿。日本是全球高铁里程数第三长的国家，通车里程数为3446公里，每公里造价3.5亿。 高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铢和地铁每一公里电气工程费用
答：高铢和地铁每一公里电气工程费用是3000万左右。高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
100公里铁路造价贵还是100公里高速公路公路造价贵?
答：造价人民币100亿元，每公里造价3亿元人民币。哈大铁路客运专线投资总额初步估算为820亿元，平均每公里造价将近1亿元。京沪高速铁路正线长度约1318公里，全线投资概算达1689亿元,正线每公里造价约1.28亿元。在中国时速100公里的铁路每公里造价在1000万元；时速200公里的秦沈线每公里造价是3000到4000万元。
100公里铁路造价贵还是100公里高速公路公路造价贵?
答：1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;公路每公里造价 1.高速公路可说是用钱堆起来的。一般平原微丘区高速公路平均每公里造价为2000万元左右;2.山区高速公路平均每公里造价3000万元左右.但是如果按运输能力计算的话...
铁路和公路那个造价高?
答：1.青藏铁路造价是每公里3000万;2.时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;3.时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元;公路每公里造价 1.高速公路可说是用钱堆起来的。一般平原微丘区高速公路平均每公里造价为2000万元左右;2.山区高速公路平均每公里造价3000万元左右.但是如果按运输能力计算的话...
现在高铁每公里的造价大概是多少?
答：高铁造价彼此都是不一样的，主要是 1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万...
清朝时期造铁路每公里造价多少
答：500万元。根据查询清朝铁路建造工程显示：在晚清时期我国清朝政府决定进行修缮铁路，在每公里1.3万两银子相当于500万元人民币的价格下，进行修缮了235公里长的台湾铁路。
