新车卖几十万，全部拆成零部件，为什么放到4s店却能卖到上百万？
其中有专家提供了保时捷厂家将车辆切开后的照片，从图片中我们可以看到这确实是一台保时捷汽车而且被切成了几个模块，从切开的角度来看，保时捷厂家还是有着非常优秀的工业基础的。因为整辆车的切口非常的整齐，给人的感觉就像一刀劈成两半，这也可以看到保时捷厂家的工业水平。
另外在保时捷汽车座椅下方排布着密密麻麻的零部件，给人的感觉非常的扎实，其中很多的零部件很难叫出是什么名字，但是却层层叠叠的堆积在那里，将整车的重心作用于底盘之上。这样的设计也是为了汽车更加的稳定，所以保时捷的汽车行驶速度过百之后很少会出现车辆抖动的情况，这一点就足以令我们国产车羞愧了。
因为我们的国产车在发动机方面与外国品牌相差不大，变速器完全采购的国外的变速器总成，而汽车底盘的差距是最大的，很多人坐上国产车之后感觉底盘就有了非常大的差别，整体性表现非常之差，所以在底盘方面我们国产车还有很多要学习的地方。
另外从切口上我们可以看到保时捷所使用的原材料还是非常的不错的，因为这样的金属物件暴露在空气当中并没有出现生锈的现象，这就更加的令我们国产车羞愧了。因为我们有些国产车品牌虽然在汽车表面喷上了层层的油漆，但是依旧无法阻止汽车的生锈，而且已经有不少的车主在反映这样的一种情况，在这里就能够看到我国的国产车在用料以及造车工艺方面的差距，这也是令我们对国产车不满意的地方。所以专家用这样的照片来向国人解释保时捷汽车为什么会这样贵，可以卖到几百万，而且确实有的这样的实力。
为啥很多人购买新车只开了几个月就卖掉了？不损失吗？
这个很好理解，就是有些车主朋友没有意识到一辆车买回来以后还有这么多需要开销的地方，有些车主只准备了刚刚好提车的钱就全部用来满额买车，但是买完车以后呢就开始感觉到压力非常的大，有些可能是收入水平还没有达到足够养得起这辆车的。
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在坚持了几个月以后就发现原来车子花的钱比养自己花的钱还多，在内心挣扎了良久以后没有办法就只能卖车来回血，这也就是为什么新车开了几个月就卖掉的一个原因之一。
有些车主朋友的钱是来得比较快的，譬如拆迁或者征地，一下子就积累了别人一辈子都没有办法积累的财富，在这样的情况下，可能原本开的一辆十几万的车瞬间就想换成一辆几十万甚至是上百万的车。
第一：确实是买完就后悔，我之前收一辆宝马三系，那哥们刚买完从4S店开到家就不想开了，觉得空间太小（不知道有没有试过车），开过来就收了，第二天就提了Q5。有钱任性。
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第二：买回去没多久就撞死人或者出事故，有保险，在4S店维修完了就卖，觉得不吉利。不管大小事故还是轻微刮擦就是觉得不吉利，这种人大有人在。
第三：给4S店干工程，装修还是扩建之类的，干完不给钱就拿车顶，这类车也有好有坏，有时候4S店给顶试驾车，试驾车你懂得，全靠眼力了。
第四：有人刚买车不久，出现经济危机，不要觉得奇怪，这种人也很多，我碰见十几次了，这种车一般价格还算合适，急用钱总是不会那么斤斤计较。
第五：刚买回来几个月出现各种问题，各种毛病，很多人会受不了，去4S店修几次也是烦躁，新车这么多毛病直接卖，这种人也不少。
第六：有些搞工程的，去外地搞工程，有时候可能就几个月的时间，车用完就卖，也不在少数。
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还有各种奇葩原因，二手车准新车大多数还是比较好的，价格绝对优势，挣几万不容易，省几万却很容易，不管怎么样，还是找个懂行的看看，以免上当受骗。
因为单一零件更需要技术含量，而且成本增高了。还和汽车厂商的成本有关，汽车零整比，顾名思义，是所有零配件价格和整车售价的比值，可以最直接的反映车辆维修成本高低。
"零整比"指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。
其作用是用来在于维护消费者的知情权，保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明，为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。
“零整比”指配件与整车销售价格的比值，“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
2014年4月10日中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273%，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
零整比越高的汽车，维修价格也越贵，通常都是一些豪华品牌的入门级车型。这类车型由于市场竞争激烈，卖新车较难挣钱，就在售后上留下更多的利润空间。
奔驰汽车不仅品牌溢价高，零整比也一度让人吐槽，奔驰C级的零整比高达835.29%。也就是说，一台C200新车售价31万，但是要购买C200所有的原厂零件需要约258.9万。
奔驰C更换一对前大灯4S店要价3万多，也太keng了吧。
沃尔沃汽车维修成本高是业内尽知的事情，曾有修车师傅说过，宁拆两台奥迪不拆一台沃尔沃，北欧的设计师有些脑洞大开。其次，沃尔沃销量很低，零配件存量较少，价格自然走高。
因为零部件回收率比较高
因为零件很难制作，如果损伤了需要花很多钱购买的。
因为零件比较难制作，所以比较贵
零件比较难制造，所以会卖的很高
新车卖几十万,全部拆成零部件,为什么放到4s店却能卖到上百万?
答：因为单一零件更需要技术含量，而且成本增高了。还和汽车厂商的成本有关，汽车零整比，顾名思义，是所有零配件价格和整车售价的比值，可以最直接的反映车辆维修成本高低。"零整比"指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。其作用是用来在于维护消费者...
一辆价值20万的汽车把他的零件逐个拆开分别多少钱?
答：你的意思的是配置这样一辆车的全部配件分开卖能卖多少是吧,那么一辆车是20万的,他的所有配件如果分开卖,经销商要算上自己的利润,基本上在25-30万之间
为何汽车拆成零件能卖5位数车主还要选择报废?
答：第二，车子如果拆成零配件要面临高额处罚。每台汽车的发动机，底盘，变速箱等重要配件都是有统一编号的，一旦发现拆成零件售卖，那么车主将面临着巨额罚款，这个罚款的数字或许比你的汽车要高很多很多。而且由于每一个配件都是有编号的，偷偷拆卸也很容易追查来源，所以这也就是很多人不愿意私自拆成零件...
新车才卖6万5,事故维修却要10万多,这是怎么回事呢?
答：看到这里应该有不少研究过汽车的读者都明白是怎么回事了吧？简单来说就是一个“零整比”的问题，有些车确实存在拆件卖比单独卖车还要贵的情况，主要原因就是零部件的保有量少，并且从外地发货，物流等一系列成本都比较高。但一般情况下，“零整比”比较高的车子，基本上都是豪华品牌居多，比如奔驰品牌...
新车36万,才开三年就贬值20万,这辆福特撼路者真让人伤心!
答：这款撼路者当年的厂商指导价36.08万,去掉优惠落地也是36万上下,如今的二手车行情在18-19万,这只是二手车商的对外零售价,如果个人车主把车卖给车行或者平台,可能只卖得到16万。对比落地价,开三年就亏掉20万,这款车的保值率真让人伤心。 最后猩猩我在这里提醒一下各位打算买二手车的同学,二手车市场的确存在鱼龙混杂...
车辆当废铁卖了,车主会受到什么处罚?
答：帮助的人:46.9万 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 车辆报废是不能私自卖的。至于私自卖了也没有什么处罚。大家都在想,我自己花钱买的车就有权处理。卖给正规渠道一台小车就200元。有的还顾不上拖车费。是的,你可以当废铁卖,也可以拆零部件卖。你可以任性处理。没任何人找你麻烦的。但是,如果你想...
4S店卖新车的时候会提前偷换部件吗?
答：你买新车呢，完全依靠4s店的良心，和你自己的运气，这很难说不会买到拆换过零部件的新车。所以，带个懂车的朋友提车时候验一下外观，看一下各个接缝部位，看一下螺丝有没有拧过的痕迹，迎着阳光看各个板块的色差，这些工作就交给专业的人去做吧。今后如果谁真的不巧，遇到这类事了，我再教你如何...
10几万新车被撞折旧费
答：展开全部摘要亲亲~十几万新车的折旧费具体数额取决于车辆的购买价格、使用年限和残值等因素。以下是一种简单的计算方法：假设购买价格为150,000元，预计使用年限为5年，残值为30,000元。每年的折旧费用=(购买价格-残值)÷预计使用年限=(150,000-30,000)÷5=24,000元。每月的折旧费用=每年的折旧费用...
买的新车里面会不会有换零配件的问题?
答：好几十万的奥迪竟然使用大众发动机，这也太说不过去了吧。于是这位女士便去4s店问个究竟，4s店直接对她说：奥迪和大众本就是一家，奥迪只是大众的一个高端品牌，出现这种情况很正常。如果客人不喜欢大众标志，那么4S店可以给他们换上奥迪标志。4S店的这套说辞，把这位女车主唬得一愣一愣的，这也不禁...
