公路旧路改建为什么要把原混凝土路面打碎?
一、旧水泥商品混凝土板处理
旧水泥商品混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥商品混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青商品混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥商品混凝土路面上沥青商品混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对商品混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥商品混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号商品混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的商品混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号商品混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
二、反射裂缝的防治
反射裂缝是指下层商品混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青商品混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥商品混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥商品混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥商品混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青商品混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青商品混凝土面层反射裂缝进行综合防治。
余下全文
根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强商品混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥商品混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥商品混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧商品混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青商品混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥商品混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青商品混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施。它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青商品混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。
三、沥青商品混凝土加铺层厚度控制
沥青商品混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥商品混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青商品混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青商品混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青商品混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青商品混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换商品混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青商品混凝土结构，沥青商品混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青商品混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。
四、沥青商品混凝土面层材料的选择
原材料是影响沥青商品混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青商品混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青商品混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青商品混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－ 3.0，含泥率小于1%。
五、提高沥青商品混凝土路面的抗渗性能
要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。
旧水泥商品混凝土上加铺沥青商品混凝土面层，是改造旧水泥商品混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方法，对加铺沥青商品混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强设计、施工的质量控制。
另一个原因，原有的混凝土路面可能由于已经使用了较长时间从而将进达到其寿命，所以为了避免改建之后的较短时间内还需要对这些混凝土重新铺筑而一次完成。
我能想到的就这么多 您的问题如果再详细一点可能会更有帮助。
将老水泥砼路面打碎，重新进行组合，可以防止砼面板的温度裂缝反射到上面一层的结构层上，从而保证新结构层的整体性。
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术?
答：具体加铺技术方案为：在原有砼路面基础上经处理后增铺16厘米C30混凝土面层，在原路面中心线（路脊）处增设ф8@200钢筋网，再增补3.0米砼板与老路面衔接处也增设上下两层ф8@200钢筋网。三、旧水泥混凝土板块处理 1、...
旧水泥混凝土再生利用时有哪些小心注意的事项呢?
答：国内对旧水泥混凝土路面破碎化改造技术主要有冲击碾压、打裂压稳及碎石化这三种路面破碎改造技术。冲击碾压技术：该技术采用的冲击压路机是一种具有高冲击能量的压实机械。它一改传统的拖式光轮压路机的圆形钢轮为三角形或正...
为什么现在修公路都用沥青,而不是混凝Ŝ
答：由于车辆行驶更平稳，跳动撞击路面产生的噪音分贝也随之降低。混凝土在前几年确实应用很广泛，可是当国家发现混凝土抵御不了重型货车的压力之后，就逐渐抛弃了混凝土，毕竟高速公路上若是出现一大片凹陷，将会引起很严重的交通故...
道路桥梁预应力加固技术及特点?
答：70年代,随着交通运输的发展,旧路改造及旧桥加固引起世界各国的普遍重视,很多国家开展了旧桥加固研究,在欧洲一些国家,采用体外预应力技术加固桥梁,提高原桥的荷载等级,收到了明显的经济效益,体外预应力技术在旧桥加固中的应用,又促进和加深...
城市道路旧路改造,原为沥青路面,现状路面破损较严重,需要挖出,在原水稳...
答：旧路改建项目的方案得出必须建立在弯沉测试、路况调查以及交通流量预测基础上。如果没有这些基础资料，去谈处治方案是不严谨的，至少专家评审会很难过关。根据楼主描述，我理解至少局部路段路面结构性破损严重，要不然水稳层不会不...
铺新路面时,为什么要在旧路面上凿很多沟?
答：挖沟是为了增加新沥青和旧路面间的融合性，增加彼此间的结合面积和不同方向的结合面，这样新的路面才不会整块的掉皮和过早的与原路面离析
想了解一下,农村破旧公路路面应该如何改造呢?
答：农村公路路面改造作为农村公路改造升级的重要组成部分，对提高农村公路通行能力和路网整体水平具有重要影响。设计人员必须深入研究，认真分析，采取切实可行的措施，提出“实用、安全、经济”的路面改造设计方案，确保农村公路成为安全...
乡村水泥路为何还沿用弯弯曲曲的老路基,而不是尽量走直线?
答：因此，更多的水泥路使用原有的旧路基。当然，现在有人认为农村的入口道路应该修得笔直、畅通。事实上，它不像弯曲的道路那样安全。因此，农村地区修建的硬化道路没有选择新路基来修建更方便的道路，这是有原因的。一切都要...
公路工程新旧路基拼接施工技术分析?
答：采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。就强度而言，新旧路基很难保证一致性。2、单侧分离扩建。单侧分离将旧公路...
市政道路桥梁结构加固方法?
答：在桥梁结构发生病害后,需要采取措施进行加固维修或者更换。一般可采用如下的步骤,对旧桥进行加固: 检查桥梁损坏情况及现状——调查桥梁现有交通状况及历史技术资料——进行分析比较并提出改建或加固方案——付诸实施确定的方案,即进行改建或加...
