为什么有些高速路要收费呢？
①刚建国时期——交通不便
大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。
②改革开放前——有所改善，但以自行车为主（板书）
“一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。
改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。
③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快（板书）
在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。
在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。
现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，假日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度假型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度假，开始真正享受旅游带来的乐趣。
大交通可以归结为各种交通运输方式的整合，而在大交通时代下，注重的是各种交通方式合理配置、优化、整合，使路网通行能力更大化，减少路网资源浪费。2010年国庆期间，一对南京的情侣选择驾车到山东沿海的威海市拍摄婚纱照，全部路程仅花费8个小时。
从这个例子就可以看出交通的方便之处，好处。“大交通时代”的来临，是我们人类历史的进步，这可以大大的减少人们平常走路，开车的时间，使人们更加便利。
扩展资料：
在当前应对全球金融危机的各项举措中，扩大固定项目投资尤其是交通基础设施建设，是最立竿见影的保增长保稳定保民生举措。一方面改善了通行环境，提供了便捷的交通方式，是一眼就看得出的政绩；
另一方面，通过加大基础设施建设，带动上下游产业的发展。这一着早在消费市场疲软、出口受阻的宏观经济形势偏紧时候就屡试不爽，而在当前，更被各地运用得炉火纯青。
参考资料来源：百度百科-大交通时代
如果要使资源达到最佳的配置，必须使个人边际成本和社会边际成本达到一致。个人边际成本是指车主自己的出行成本。社会的边际成本是在个人成本的基础之上，加上堵车形成的额外成本。不收费会导致堵车成本增加，高速公路的车流量会超过实际的承受能力。
我国的高速公路是建设最快的事业，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题。国家与企业进行合作，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路的建设。作为企业要收回成本，肯定要通过收费来实现。而且贷款也是需要付利息的，每年企业对高速公路的养护同样要付出大量的资金，所以作为投资方，收过路费是完全合理的。
我们国家的公路建设费用来自车购税，一年2000亿这样，财政还给200亿左右的补贴。如果不贷款，那就是有多少钱修多少路，中国现在的公路要少三分之二。作为一个生产大国、物流大国，少这么多公路对经济的影响恐怕非常严重吧。当然，如果不贷款，政府迫切需要路，也可以挪些资金过来投入，但这样，也会影响其他方面的发展。
纵观全世界，路网形成规模的国家都是靠收费或者收税来获得公路资金，发达国家尚且如此，我们这个发展中国家更不例外了。
你只看到高速公路要钱，还没看到县级城市下面的县道乡道村道，也是很大一笔投入的，而这些路纯公益性的，政府出钱了，但是谁敢去收费，养路还要钱。
在中国共同富裕是正确，所以政策向欠发达地区大力倾斜，高速亏损带来的是社会效益跟经济效益，至少减缓了东西部的割裂，比起东部地区每年几千个亿的税收转移支付的量这些都是毛毛雨。当年提出的口号是先富带后富，现如今你富裕了就不愿意带我了？首先高速养护费用不说，三年小修，一年一次定检，五年中修等等，改扩增容的费用哪儿来？
其次，我们也不能学老美把费用放到燃油费里，那种方法更公平？最后，除了贵州桥隧比高，费用高些，但是总体而言费用支出一直是相对走低。补充一句，如果不收费，高速公路就没有办法维持现在的高水平通行了。 交通运输部关于高速公路收费的问题，其实态度很明确，在公开场合下多次强调的。收费的高速公路与免费的普通公路同时并存。高速公路的意义是给有需要的人，愿意以金钱换取效率的人提供了一个选择。高速公路是为效率服务的，普通公路是为方便服务的。
以江苏举例，高速公路大概4800公里左右，收费普通公路大概1000多公里。同时呢，明确规定，不再审批新的收费普通公路。也就是说呢，普通收费公路是在逐渐消化的。将来最终会实现彻底的无收费普通公路。在这方面，全国有收费高速公路的是28个省级行政区，但这些省份里，有相当一部分省份是没有收费普通公路的。 国内一升油3元多都是税，这个就是维护费，如某条路建路费11亿，收了30亿了，还在长期收费，主要原因在于把收的8成费用又拿去建其他新路和资助其他亏损路了，剩下2成还贷款利息，造成该路贷款一直还不完。海南油比其他地区贵1元左右，所以海南高速免费，维护费3元多，建路费1元左右。 高速路的政策就是只要有部分路亏损，所有路就永远不会停止收费。
以中国的经济状况，不收高速费很难快速发展基建(这是中国发展必须的，美国早就很发达了)，而且美国也有地方因高速路需要长期维护负担较重，重新征收高速费，对比一下中国这么多的人口，这么大而分散的地方，不收高速费的后果可想而知。
高速路需要收费的话，因为高速路在修建的过程中也是需要投入大量资金的，而且高速路的一些维修还有养护，都是需要钱的。
因为高速公路的造价非常高，高到让人难以想象，所以说国家要收取一定的过路费，从而来维持这个公路的养护。
为什么有些高速路要收费呢?
答：我国的高速公路是建设最快的事业，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题。国家与企业进行合作，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路的建设。作为企业要收回成本，肯定要通过收费来实现。而且贷款也是需要付利息的，每年企业对高速公路的养护同样要付出大量的资金，所以作为投资方，收过...
高速公路为什么要收费?
答：收费标准 收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及中、长期和远期交通流量的预测资料；拟批准的收费年限；国家和地区在收费期物价上涨的预测。资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等...
高速为什么要收费
答：具体原因如下。我国的高速公路是建设最快的事业，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题。国家与企业进行合作，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路实行收费，还可以起到平衡车流量的作用。如果要使资源达到最佳的配置，必须使个人边际成本和社会边际成本达到一致。中国高速公路，是指在...
高速公路为什么收费
答：到收费到足以还清贷款了；一般可以取消；一类高速是国家规划以外由各省市地方筹建的高速，也会由地方投融资平台以项目主体向银行贷款，或者也有民间资本主体投资，这些高速路往往有更多的赢利为目的性质，除了通过收费把建设道路的本金和利息还掉，还要通过若干年授权收费来取得盈利，譬如15年-20年。
高速为什么要收过路费
答：增长了175倍，二级公路达到了33万公里，增长了15倍，而在中国现有的路网中，九成以上的高速公路的建成，都是得益于收费公路政策。至于第二个方面，也就是以税代费，指的是利用征收的公路规费，来支付公路养护、建设和管理所需要的经费，可以说是羊毛出在羊身上，部分省市还举一反三地出来了高速公路...
为什么中国的高速公路要收费?
答：我国的高速公路是建设最快的事业，这必然要投入大量的人力物力和财力才可以快速解决建设难题。国家与企业进行合作，是通过招投标的方式，来贷款完成高速公路的建设。作为企业要收回成本，肯定要通过收费来实现。而且贷款也是需要付利息的，每年企业对高速公路的养护同样要付出大量的资金，所以作为投资方，收过...
为什么车走高速公路还要收费?
答：高速公路是国家从银行贷款修建的，国家征收的路费不是无限的，当国家收回它建路的费用，收费站自然拆除。全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站...
高速公路为什么要收费,全免费不行
答：这是我亲眼见到的。看到新闻的司机都冲卡不交。不知道的继续在交。持续一段时间之后才慢慢撤掉。要知道，那个站每天的车流是很大的。成本早就回来了。可是政府发话了，还要拖一些日子。这就是我们的高速公路。别说有车的，就是没车的，我相信很多人也讨厌高速收费。因为高速盈利不盈利百姓不知道的。...
为什么车走高速公路还要收费?
答：高速公路是国家从银行贷款修建的，国家征收的路费不是无限的，当国家收回它建路的费用，收费站自然拆除。全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站...
